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| adena39 a écrit: | Oui, maintenant au ralenti, elle monte facilement à ses 90°. Mais lorsque je roule avec elle ne dépasse pas 70°, bon faut dire que la température extérieure n'est pas très chaude non plus.
Dit moi Dj turbo, j'ai vu dans tes discussions précédente que tu avais utilisé Liqui Moly, tu en est satisfait? |
Très très satisfait, j’ai utilisé avant plusieurs marques, mais je n’ai jamais constaté un résultat aussi étonnant  je l’ai recommandé à plusieurs amis, qui sont tous très satisfait.
J’ai utilisé le Super Diesel Additive,
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/usa_2002.html |
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Salut, après avoir essayé la voiture malgrès les diverses interventions, je pense que le calorstat est bien bloqué, le chauffage intérieur est très faible et la température moteur dépasse pas les 70° en roulant.
Mais ou se trouve exactement le clorstat sur ce moteur? |
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Sur l’extrémité de la grosse durite d’eau qui sort du radiateur cotée moteur, entouré en rouge
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| Ok merci DJTurbo, c'est très cool de ta part pour la photo! |
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| C'est pas le calorstat qui va te doner plus de perf... |
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| Oui je sais que le calorstat me donnera pas plus de perfommance mais au moins ça me donnera du chauffage |
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| Un autre point, si le moteur n’est pas à la bonne température de fonctionnement, la combustion n’est pas optimale, chose qui risque d’encrasser tes injecteurs et ton moteur … |
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| adena39 a écrit: | | Oui je sais que le calorstat me donnera pas plus de perfommance mais au moins ça me donnera du chauffage |
=> T'as regardé ton cable comme je te l'ai dit la semaine dernière? |
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oh mon moteur  |
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D'après toi DJTurbo, si je change le calorstat, les performances pourraient être changées?
Oui j'ai suivi ton conseil Cuda 47 et j'ai regardé la tension du câble d'accelérateur. Je l'ai tendu à fond grâce a la goupille qui se déplace en crantage mais bon ça à pas changé grand chose.
La je crois que je dois changer mon calorstat et ma pompe de DA car ça couine grave à froid.
En revanche DJTurbo, ce matin quand je l'ai démarré à froid, au ralenti elle donnait des accouts, je sais pas trop comment t'expliquer, elle donner des coups, baisse dans les tours puis remonte à 800tr/min. Tu sais limite à caler, on dirait un problème de carburation. Ca aurait été une essence j'aurai pensé aux bougies mais là , je sais pas. |
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| Elle boite au démarrage en fumant blanc/bleu? |
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| adena39 a écrit: | D'après toi DJTurbo, si je change le calorstat, les performances pourraient être changées?
Oui j'ai suivi ton conseil Cuda 47 et j'ai regardé la tension du câble d'accelérateur. Je l'ai tendu à fond grâce a la goupille qui se déplace en crantage mais bon ça à pas changé grand chose.
La je crois que je dois changer mon calorstat et ma pompe de DA car ça couine grave à froid.
En revanche DJTurbo, ce matin quand je l'ai démarré à froid, au ralenti elle donnait des accouts, je sais pas trop comment t'expliquer, elle donner des coups, baisse dans les tours puis remonte à 800tr/min. Tu sais limite à caler, on dirait un problème de carburation. Ca aurait été une essence j'aurai pensé aux bougies mais là , je sais pas. |
Par rapport au calorstat, le gain est très minime au niveau perf, mais au moins ton moteur tournera dans de bonne condition de fonctionnement.
Pour le câble d’accélérateur, lorsque tu appuie à fond sur ta pédale, est ce que le levier de la pompe est en butée, vous devez être 2 pour vérifier.
Pour le couinement, c’est peut être la courroie d’accessoire qui n’est pas bien tendu, tendeur automatique à changer, mais bon c’est très grave, si la courroie ne vibre pas trop au ralentie.
Pour les accoups le matin, est ce que c’est au ralentie ou bien lorsque tu roulé. Mais normalement ton moteur n’accélère pas automatiquement à froid, par exemple moi le matin, le régime est à 1100 tr/min |
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Je n'ai pas remarqué spécialement de fumées blanc/bleues.
Pour le cable d'accélérateur, je referai un essai quand j'aurai quelqu'un avec moi pour m'aider.
Et donc en faite la voiture tousse au ralenti à froid juste après le démarage, tousse 5 6 fois. Mais sans avoir encore roulé, c'est vraiment après avoir mis le moteur en marche.
En fait je me demande si ça pourrait pas être une prise d'air... Tu sais des trous comme de l'air dans le gasoil... Il faudra que je regarde ça de plus prêt voir si je trouve pas des bulles d'air dans l'alim du gasoil, ça purrait me donner une idée. |
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| adena39 a écrit: | Je n'ai pas remarqué spécialement de fumées blanc/bleues.
Pour le cable d'accélérateur, je referai un essai quand j'aurai quelqu'un avec moi pour m'aider.
Et donc en faite la voiture tousse au ralenti à froid juste après le démarage, tousse 5 6 fois. Mais sans avoir encore roulé, c'est vraiment après avoir mis le moteur en marche.
En fait je me demande si ça pourrait pas être une prise d'air... Tu sais des trous comme de l'air dans le gasoil... Il faudra que je regarde ça de plus prêt voir si je trouve pas des bulles d'air dans l'alim du gasoil, ça purrait me donner une idée. |
et tes bougies de prechauffage elles sont comment?
il suffit qu'une soit HS pour la faire "brouter" a froid
si t'avais une prise d'air dans ton circuit de GO ca le ferait a froid comme a chaud |
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Alors les bougies de préchauffage je peux pas trop te dire dans quel état elles sont, tout ce que je sais c'est qu'elle démarre bien.
C'est juste qu'une fois démarrée, elle broute, donne des accoups de temps en temps. |
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| cuda47 a écrit: | | Elle boite au démarrage en fumant blanc/bleu? |
moi OUI ce matin un GROOOS nuage blanc/bleu pendant 10 bonne minutes, à ton avis Cuda c'est dût au froid ou soucy ? |
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Bougies de préchauff' faut les tester.
Tu démontes les cosses, et avec un fil branché sur ton + Bat tu fais contact, si tu as une petite étincelle c'est ok, sinon, c'est HS. |
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| okey merci ^^ mais where is the cosse et les bougies? :s (j'ai honte XD) |
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Ben, dessus  |
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