[s16] Bougies

Par Noss le 04 11 2008 18:09

Bonjour
je ne sais pas si le sujet a déja été évoqué , mais je dois changer mes 4 bougies sur mon S16 RS de 98 ,et je ne sais pas quoi monté

Si vous pouviez m'aider en me disant les bougies les plus adaptés pour ma voiture , sachant que je vais sur curcuit 3 à 4 fois par an
merciiiiiiiiiii

>>>on m'a proposé de mettre des BKR5EIX mais le vendeur s'etonne un petit peu car il me dit que ce n'est pas assez froid

Par Noss le 09 11 2008 9:14

pas d'avis ??

Par Ancien membre le 09 11 2008 14:37

moteur d'origine => bougies d'origines

c'est aussi simple que ca

meme en competition la plupart des petites preparations tournent en bougies d'origines

c'est pas un element qui fera gagner des cv mais qui en fera perdre si elles sont usées ou mal adaptées

Par Noss le 09 11 2008 15:21

c'est bien ça , mais le vendeur a regardé dans son bouquin , et il me dit que c'est un peu chaud , qu'il faudrait un petit peu plus froid
Est ce que vous avez de bonnes references en bougies , pas seulement la marque , mais carrement la ref. complète

Par Ancien membre le 09 11 2008 17:11

le vendeur de quoi et ou?
si c'est un vendeur de centre auto il est vendeur pas mecano

la ref peugeot c'est 5962R5
en EYQUEM c'est RFC58LS3

Par Noss le 09 11 2008 17:30

Par Ancien membre le 09 11 2008 17:32

Par Noss le 09 11 2008 17:34

je viens du site "Eyquem" et il préconise la bougie RFN 52 LZ
donc pas du tout celle d'origine

Par Ancien membre le 09 11 2008 18:26

tu vas chez peugeot tu donnes ta carte grise et tu demande 4 bougies d'allumage c'est pas compliqué

Par GASS306xs le 10 11 2008 10:51

ou alors plus simple tu apelle GT2 i et tu leur demande 4 bougie 4 lamelle pour un s16 rs qui sont un peut plus hight tech que l'origine car tu n'est pas d'origine ou alors demande directement a jeremi le 21

Par Noss le 10 11 2008 10:56

Par Ancien membre le 10 11 2008 13:33

Par Noss le 10 11 2008 13:45

ecoute , spa compliqué je veux juste des bougies juste plus froides que celles d'origines , c'est tout

et j'irai voir chez Peugeot ce qu'il me proposent

Par Ancien membre le 10 11 2008 13:50

Par GASS306xs le 10 11 2008 13:55

voila tu y vien enfin peut etre qu'il l'a fait donc comme moi il veut des bougie plus froide qui feront une meilleure explosion

Par Ancien membre le 10 11 2008 13:59

Par nicopug le 10 11 2008 14:04

Par Noss le 10 11 2008 14:42

Par Ancien membre le 10 11 2008 15:43

t'as un moteur d'origine ,un allumage electronique transistorisé et une injection electronique
(taux de compression normal, pas de reglage possible de l'allumage et
pour l'injection/allumage seule une reprog chez un preparateur pourrait changer qqchose)
et sauf si tes bougies presentent des symptomes decrits plus bas, il n'y a strictement aucun interet a mettre des + froides
alors soit t'es borné, soit t'es vraiment idiot

Une bougie, comme chacun sait, est constituée de plusieurs éléments dont une partie isolante qui plonge dans la chambre de combustion. Plus cette partie est longue plus le degré thermique de la bougie est élevé. C'est ce qu'on appelle une bougie chaude. On les utilise essentiellement sur des moteurs peu poussés, à faible rendement. Dans la pratique, ce type de bougie s'échauffe dans la culasse, ce qui favorise son auto-nettoyage et évite les dépôts charbonneux.
Plus la partie isolante immergée dans la chambre de combustion est courte, plus le degré thermique de la bougie sera faible. C'est ce qu'on appelle une bougie froide, employée sur des moteurs poussés ou à fort taux de compression.
Mais si on monte une bougie trop chaude, que se passe-t-il ? Elle a tendance à s'échauffer et, si on insiste ou si la différence de degré thermique est trop importante, l'isolant pourrait éclater ou les électrodes pourraient fondre. A contrario, monter une bougie trop froide provoquerait un encrassement de l'électrode et par voie de conséquence un mauvais allumage qui se traduirait par des ratés.
Comment s'en apercevoir ? Ce n'est pas si évident qu'il y paraît. Même si on peut dégager trois pistes :
Bougie parfaitement adaptée : après démontage, le culot en acier apparaît gris sombre, l'électrode est propre et les dépôts sont secs.
Bougie trop chaude : après démontage, le culot présente des dépôts gris écaillés, l'électrode est recouverte d'une couche blanchâtre et le bec de l'isolant a une apparence rugueuse, d'un gris très clair.
Bougie trop froide : le culot, l'électrode et le bec de l'isolant sont recouverts de dépôts charbonneux secs et pulvérulents. Attention, ces indications ne sont valables que si les réglages de la carburation et de l'allumage sont parfaitement réalisés.

Par Noss le 10 11 2008 15:52

et alors , tu crois qu'c'est moi qui suis borné!!!!
je te dis que je voudrais 4 bougies , mais juste plus froides que celles d'origines.
Je veux pas des bougies froides à l'extrème
et je suis certains que ma voitures va mieux fonctionner