|
 |
|
| nicopug a écrit: | J'ai 2 maitres cylindres de 406 en 23.8 en stock...
Le problème c'est que les durites de 306 ne se branchent pas dessus 
et nan, du moment que le maitre cylindre a 2 sorties, c'est bonnard, qu'il vienne d'une caisse qui a l'ABS ou pas  |
 serieux !!!  c'était presque trop facile 
je vais me contenter de mon MC d'XSI en 22.2 pour le moment, ses toujours mieux que 19 
au risque de poser une questions qui ressort souvent  quel autres Mc pourait se monter sur la 306 avec les raccord d'origine ?
en 23.8 of course, avec 2 ou 4 sorties ...
s16 bv6 = ok
406 = NO
des Mc de 206 par hasard ?
xantia ?
:edit: je vient de relire le post sur le montage de kit gros frein... le MC de 406 V6 se monte sur 306 avec raccord origine. ?
si oui , j'ai une V6 sous la main ( en kit d'étaché dumoins) |
|
|
|
|
une petite question sur des freins de 307
voila je veux mettre des étriers de 307 avec disques en 302! si les étriers sont fait pour 307 qui ont l'ESP et que moi je ne l'ai pas ça gène?
et faut il des cales pour les disques en 302 sachant que j'ai des jantes en 17p ? merci :) |
|
|
|
|
| et pour passer de freins d xsi16 (266) en freins de bv6 (283) que faut il changer exactement ? juste disque plaquettes et etriers et tout sera ok ? |
|
|
|
|
|
|
|
etrier, disque, plaquettes,
et pour bien faire, maitre cylindre 23.8 de BV6, et des durite neuvent si les tienne on des kilometres.. |
|
|
|
|
|
|
|
 oui toutafait...
ses pas la peine de frimer  |
|
|
|
|
| zoubouloum a écrit: | etrier, disque, plaquettes,
et pour bien faire, maitre cylindre 23.8 de BV6, et des durite neuvent si les tienne on des kilometres.. |
merci zoubouloum pour la reponse mais le MC se trouve pas dans l etrier ? |
|
|
|
|
| cartof a écrit: | | zoubouloum a écrit: | etrier, disque, plaquettes,
et pour bien faire, maitre cylindre 23.8 de BV6, et des durite neuvent si les tienne on des kilometres.. |
merci zoubouloum pour la reponse mais le MC se trouve pas dans l etrier ? |
Non |
|
|
|
|
| nicopug a écrit: | | cartof a écrit: | | zoubouloum a écrit: | etrier, disque, plaquettes,
et pour bien faire, maitre cylindre 23.8 de BV6, et des durite neuvent si les tienne on des kilometres.. |
merci zoubouloum pour la reponse mais le MC se trouve pas dans l etrier ? |
Non |
non ... le MC se trouve sur le mastercave, en faite ces le bloc en fonte ou alu (suivant ton modèl de 306) là ou tu remet a niveau ton liquide de frein, il y a un petit reservoir blanc en plastique derriere la batterie, et bien le MC , ses le bloc relié a celui ci et d'ou part les tuyeaux en acier.
pour bien faire, il vaut mieux le changer,
le MC.
et de vu e generale, ça donne ça :
 |
|
|
|
|
ok les gars merci bien desolé de faire boulet mais je suis couvreur moi pas mécano :) merci zoubouloum de ton aide  |
|
|
|
|
Je remonte le topic, je viens de changer les miens
Pour ma part j'ai choisis un couple assez basique, mais qui doit sans doute apporter un petit plus non négligeable:
Disques GrN Zimmermann et Ferodo DS2500 (réf FCP565H les mêmes que Clio RS).
Bilan pour ce début d'utilisation, ça freine fort, plus fort que l'origine c'est certain.
Pour l'endurance, je sais pas encore, c'est en rodage, mais vu que ça commence à couiner c'est bon signe, elle seront bientôt prêtes |
|
|
|
|
Le MC ca sert a quoi de mettre un plus gros ?
Car le plus gros changement c'est la taille des disques. Puis la qualitée disque / plaquettes. Ensuite des flexibles en bon etat.
Mais le MC il chnage quoi, comment, a quel point ?
Mici  |
|
|
|
|
je suppose que le MC etant plus grand, la densité du liquide sur les plaquettes lors d une compression est plus grande d ou un mordant plus grand.
apres, c est qu une hypothese, je suis une bille en meca. j apprend grace aux postes |
|
|
|
|
| Tno306 a écrit: | je suppose que le MC etant plus grand, la densité du liquide sur les plaquettes lors d une compression est plus grande d ou un mordant plus grand.
apres, c est qu une hypothese, je suis une bille en meca. j apprend grace aux postes |
T'es pas einsten toi c'est sur |
|
|
|
|
On met un MC plus grand parce généralement, les pistons d'étriers de S15 ou autre sont plus gros que les origines.
Le freinage, c'est un déplacement de pistons par du liquide, plus tes pistons au niveau des étriers seront gros, plus il te faudra "chasser" de liquide avec le MC pour garder la même course à la pédale. |
|
|
|
|
| BingO a écrit: | Je remonte le topic, je viens de changer les miens
Pour ma part j'ai choisis un couple assez basique, mais qui doit sans doute apporter un petit plus non négligeable:
Disques GrN Zimmermann et Ferodo DS2500 (réf FCP565H les mêmes que Clio RS).
Bilan pour ce début d'utilisation, ça freine fort, plus fort que l'origine c'est certain.
Pour l'endurance, je sais pas encore, c'est en rodage, mais vu que ça commence à couiner c'est bon signe, elle seront bientôt prêtes |
Ca y est tout est bien rodé.
Verdict par rapport à l'origine, rien à voir 
L'attaque est plus franche, et le mordant bien bien supérieur!!!!
Content de mon achat! |
|
|
|
|
| Et au fait, les DS2500 sont-elles homologuées sur route car j'ai vu sue un site NH? |
|
|
|
|
| Jokr01 a écrit: | | Et au fait, les DS2500 sont-elles homologuées sur route car j'ai vu sue un site NH? |
Oui a priori |
|
|
|
|
Et niveau endurance ça donne quoi ?
Le couple zimmerman + ds2500 c'est ce que je pensais monter sur la mienne dès que mes finances iront mieux. |
|
|
|
 |
© 2003, 2016 306Inside.com - Tous droits réservés
|
Mes Messages :.
