[ 1.8 16s ] elle ne veut plus démarrer?

Par bj33 le 19 03 2008 19:03

je recommence tout de A à Z demain, là j'arrete ça m'a saoulé.
Merci quand même.Si je trouve je vous le dirais

Par RHY le 19 03 2008 20:46

sympa d'avoir enlevé mon message qui disait de refaire son calage

Par nicopug le 19 03 2008 21:22

Par Diabolo1 le 19 03 2008 21:36

Avant de tout démonter et tout vérifier, je chercherais déjà pourquoi il n'y pas plus de compressions, surtout sur les 4 cylindres ; ce qui indiquerait un mauvais pigeage avec une erreur du point de pigeage sur le vilebrequin.
Deux tours de vilebrequin donnent 1 tour aux arbres à cames.

Et si notre ami démarre son moteur avec un mauvais pigeage qui lui enléve toute compression par des soupapes restant ouvertes, il y a un sérieux risque de griller les soupapes ouvertes !!

Par RHY le 19 03 2008 22:11

Par pom'pote le 19 03 2008 23:08

Un mauvais calage de la pompe à injection pourrait jouer aussi ???

Par nicopug le 19 03 2008 23:11

Par Diabolo1 le 19 03 2008 23:18

Et comment notre ami va-t-il résoudre son absence de compression ?

Qui a dit : en remplaçant la lampe du plafonnier ?

Par pom'pote le 19 03 2008 23:20

Par bj33 le 21 03 2008 13:32

bon je ne sais pas ce que j'ai mer.. mais j'ai confirmation par mon cousin expert auto, c'est mal calé. Pourriez-vous m'indiqué ou est le trou de pigeage du coté volant moteur car j'ai beau chercher je ne le trouve pas.

Par katana13 le 21 03 2008 13:37

Par Calus306 le 21 03 2008 14:05

Il y a pas de pigages coté volant moteur sur c'est moteur ! fait des trait au pire !

Sinon si tu as vraiment decalé de bcp, et qu'apres avoir bien recaler ta toujours pas de compression, tes bon pour changer qu'ellques soupapes :s

Par Diabolo1 le 21 03 2008 23:19

>Il y a pas de pigages coté volant moteur sur c'est moteur ! fait des trait au pire ! <
La pige 2 est bien sur le vilebrequin sur le schéma.
Quant au moteur, celui-ci n'ayant pas tourné, les soupapes ne sont pas grillées, mais peuvent avoir tapé dans les pistons.

J'ai toujours dit : aprés calage distri, toujours tourner dans son sens normal de rotation le vilebrequin avec une clé pour s'assurer que tout est correct !!

Par bj33 le 28 03 2008 11:51

bon mauvaise nouvelle j'ai calé la distribution et toujours pas de compression donc j'ai démonter la culasse et là horreur

6 soupapes d'admission tordu légèrement par chance aucune marque sur les pistons.
Bilan j'achète une culasse complète controlé à 250 € + le joint de culasse et les frais de port en tout ma bétise m'aura couté 350€ le coté positif ce qu'on apprend en faisant des erreurs et au moins j'aurais une culasse moins kilométré que le reste.

Par coolweb le 28 03 2008 14:33

Salut,

arf c'est con tout celà mais c'est quoi que tu avais mal fait? Tu avais oublié de piger le volant moteur car tu n'avais pas vu de trou pour le piger c'est celà?

Par bj33 le 28 03 2008 15:08

non j'avais tout bien pigé c'est justement ce que je ne comprends pas trop (les pignons d'arbres à came et la poulie de vilbrequin)
Sur la RTA il dise de desserer les pignons d'arbres à cames pour mettre la courroie de distribution, et j'ai remarqué en démontant le pignon qu'ils ont créé un jeu pour positionner la courroie.Et sur chaque pignon en jouant sur le jeu tu as plus au moins 2 dents ce qui fait 4 dents en tout.Donc je suppose que tout viens de là.

Par Diabolo1 le 29 03 2008 2:50

Perso je monte la courroie sans désserrer les poulies, puisque c'est pigé et la courroie neuve censée être identique à l'ancienne courroie.
Par contre, une fois la courroie neuve montée, je fignole mes calages d'arbres à cames avec le réglage des poulies si nécessaire, contrairement aux poulies fixes qui demandent de jouer sur la tension avec les 2 galets pour obtenir un calage correct que l'on revérifiera aprés la mise en route du moteur.

Le réglage des poulies ne permet que de bouger les arbres à cames et non pas la courroie, puisque celle-ci est bloquée par le pigeage du vilebrequin.

Les poulies réglables ne demandent qu'une seule mesure de tension SEM, contrairement aux poulies fixes qui en demandent 2.
(je me demande si les poulies réglables tournent bien "rond" du fait de la présence du réglage)

Des soupapes ayant été tordues, forcément ton calage n'était pas bon, ou alors la courroie a sauté des dents car mal tendue, ou alors les vis de réglage des poulies mal serrées.

Remarque, tu as de la chance d'avoir trouvé une culasse OK pour 250€ !

Par bj33 le 29 03 2008 21:31

oui j'ai de la chance car une soupape neuve c'est quand même 44€.
L'erreur est faite, maintenant je vais réparer mes ânneries.
Mais je ne comprend toujours pas ou j'ai fait l'erreur.
J'ai pas eu de chance ça m'arrive souvent en ce moment

.
Je suis quelqu'un de positif donc la semaine prochaine ça sera réparé quand j'aurais reçu mes pièces.

Par smilli le 29 03 2008 21:38

Je suis passé ici par hasard car je n'ai pas une 306 mais j ai le meme moteur : 1l8 16s sur Xantia. J avais passé moi aussi beaucoup de temps pour recaler ma distrib : meme probleme sauf que j'avais heureusement essayé de tourner le moteur à la main. Donc heureusement pas de casse. Mais j ai cherché longtemps le problème du mauvais calage.
En fait le problème venait de la poulie vilebrequin qui est en 2 parties métalliques reliée par une partie en caoutchouc. Le trou de pigeage est sur cette poulie. Mais si tu as mis une pige pour désserer cette poulie , en forçant tu as créé un decalage angulaire entre les 2 parties metaliques (glissement sur le caoutchouc) et la position du trou de pigeage n'est plus bonne. Il faut changer la poulie pour retrouver un bon calage. Je pense que c'est aussi ton problème. On peut trouver des poulies moins cher sur le net mais je ne me souviens plus le site. Change la avant de remonter sinon tu vas avoir le meme probleme.
Bon courage