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Voila, je souhaiterais si possible, avoir un tableau, récapitulatif des modeles d'injecteurs sur nos moteurs respectifs... voir encore mieux, un tableau psa...
Pourquoi ?!
J'ai changé mes injecteurs d'origine 1.8 16v ( 176cc ai-je lu.. ) pour y mettre ceux de l'ACAV, mais au moment de démarrer... l'injection ne se fait pas... j'ai bien l'essence qui arrive au injecteurs, mais SUREMENT du a un manque d'infos fourni par le calculo ou dans tous les cas une raison éléctrique... ils n'envoient rien dans la chambre...
J'ai d'abord pensé a un probleme d'injecteurs HS ( des injecteurs nettoyés aux ultra-sons HS ?! ) admettons... j'en ai racheté... et j'ai a nouveau exactement le meme probleme...
Dans le doute, je débranche ma batterie une tite demi heure, je rebranche tout ca... pareil !
Quand je démonte mes injé, ils sont bel et bien secs aux pointes, rien n'en sort !
Et pas la peine de vous dire, qu'en remettant ceux d'origine apres, ca fonctionne au quart de tour... 
Voila pourquoi, j'aurais besoin d'un tableau, pour savoir par quoi je peux remplacer mes injécteurs d'origine.. sachant que ceux de l'acav 280150423 ne seraient apparement pas gérable par mon calculateur...
A moins que quelqu'un ait la solution... j'ai vu des tas de posts, ou il etait dit que certains l'avaient fait... Nico ?!
City93 m'a mis sur une piste d'impédance différente, raison pour laquelle le tableau permettrait de vérifier cette théorie :)
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A voir selon l'avancement des réponses qui y seront apportées... si c'est un probleme a placer en " moteur - meca " ou " electricité " 
Edit : Je mets ici quelques refs... :
309 GTI16 : 280 150 762 - 214 cc
1.8 16 : - 176 cc
ACAV : 280 150 423 - 196 cc
Dernière édition par Tr3Z le 17 03 2008 19:20; édité 1 fois |
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en effet, l'idée d'une impédance d'injecteurs différente n'est pas bête 
Mais il me semble bien que toutes les injections des moteurs XU et EW sont en hautes impédance
en tous cas, mon xu7jp4 avec injecteurs de 206 S16, de 309 gti16 ou glouf Vr6 ou 306 S16 bv6 démarrait
Il aimait pas trop les injecteurs de S16 bv6 avec régul à 4 bars, mais ça génait pas pour démarrer
Et ça a été testé avec un xu7jp4 phase II et un phase III ( pas le même boitier éléctronique entre les 2 phases )
Aprés bon... ptet que les injecteurs d'acav sont spéciaux  |
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| ouya chelou . je sais que sur les dernier model peugeot . il doive rentré les numero d'injecteur sinon la voiture démarre pas . mais je pence pas que un AVAC ai ceci . c'est trop vieux ^^ |
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Sortent combien de cc les injécteurs de GTI16 ?
Les BV6... j'ai peur que memere s'etouffe 
Et si t'as testé tous ceux la, c'etait lesquels qui t'ont semblé le plus " changeants " ?  |
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tous sont changeant
disons que ceux de 2.0 16s 135cv/309 gti16/VR6 (même caractéristiques) ça va
Ceux de RS c'est trop
Ceux d'acav qui sont un peu plus petit que les autres, ça aurait semblé nickel pourtant |
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| et pourquoi toujours vouloir augmenté en débit au niveau des injecteur . une bonne reprogramation avec des temps d'injection plus long ne serait t'il pas sufisant ???? |
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bien sûr
ça serait même mieux
Mais le budget n'est pas le même |
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| damiano a écrit: | | et pourquoi toujours vouloir augmenté en débit au niveau des injecteur . une bonne reprogramation avec des temps d'injection plus long ne serait t'il pas sufisant ???? |
Chaque chose en son temps
Bah ouais Nico c'est ce que j'avais cru lire
Mais bon, c'est en testant qu'on est fixé, j'aimerais juste comprendre " pourquoi " maintenant
Et trouver des GTI16 ou XSI16 du coup |
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| nicopug a écrit: | bien sûr
ça serait même mieux
Mais le budget n'est pas le même |
oui éffectivement  mais quand on aime on compte pas  |
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| Tr3Z a écrit: | | damiano a écrit: | | et pourquoi toujours vouloir augmenté en débit au niveau des injecteur . une bonne reprogramation avec des temps d'injection plus long ne serait t'il pas sufisant ???? |
Chaque chose en son temps |
mais pourquoi ne pas le faire directement avec tes injecteurs d'origine ??? tu compte faire un gros swap turbo ??? pour vouloir metres des gros débits ?
car avec l'origine et un bon réglage tu peux avoir un très bon résultat . |
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| damiano a écrit: | | Tr3Z a écrit: | | damiano a écrit: | | et pourquoi toujours vouloir augmenté en débit au niveau des injecteur . une bonne reprogramation avec des temps d'injection plus long ne serait t'il pas sufisant ???? |
Chaque chose en son temps |
mais pourquoi ne pas le faire directement avec tes injecteurs d'origine ??? tu compte faire un gros swap turbo ??? pour vouloir metres des gros débits ?
car avec l'origine et un bon réglage tu peux avoir un très bon résultat . |
ca m'coute 50€ en attendant de faire une reprog... de changer des injecteurs sur une base de xu7 quasi d'origine... j'vais pas faire une reprog a chaque fois que je change quelque chose... on verra... a la fin |
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| Tr3Z a écrit: |
ca m'coute 50€ en attendant de faire une reprog... de changer des injecteurs sur une base de xu7 quasi d'origine... j'vais pas faire une reprog a chaque fois que je change quelque chose... on verra... a la fin |
aaa voila ce que je voulais entendre  . que les injecteurs te coute rien donc plus interessant a faire a la place d'une reprog . |
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| damiano a écrit: | | Tr3Z a écrit: |
ca m'coute 50€ en attendant de faire une reprog... de changer des injecteurs sur une base de xu7 quasi d'origine... j'vais pas faire une reprog a chaque fois que je change quelque chose... on verra... a la fin |
aaa voila ce que je voulais entendre . que les injecteurs te coute rien donc plus interessant a faire a la place d'une reprog . |
Pour le moment
Une reprog juste pour augmenter ta quantité d'essence a la combustion, parce que tu trouve que tu broute un peu depuis que tu admets pluss d'air... enfin, démerde toi pour que l'autre blondasse de Sophie Favier elle me fasse gagner et j'veux bien perdre 200€ a chaque fois que j'fais quelque chose sur le bloc
Donc, personne n'a un tableau, ou a trouvé une source ou sont notés tous les injécteurs, avec impédance, et débit ?! |
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| Tr3Z a écrit: | | [Donc, personne n'a un tableau, ou a trouvé une source ou sont notés tous les injécteurs, avec impédance, et débit ?! |
Il me semblais avoir vu les inpédences(?) pour Acav, 1.8l16v, xsi16, et Rs dans la RTA de al 306 essence, non?... Je ne l'ai pas ici, mais quelqu'un d'autre doit l'avoir pour regarder?
Bonne continuation |
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je regarde de suite ( pas trouvé avec le mot " injecteur " ni avec la ref de l'acav... )
Edit :
Voici une liste que j'avais trouvé hier... reste a completer a quoi ca correspond ?!
0 280 150 001 265 cm3/min ( bv6 ? )
0 280 150 002 265 cm3/min ( bv6 ? )
0 280 150 003 380 cm3/min
0 280 150 009 265 cm3/min ( bv6 ? )
0 280 155 009 346 cm3/min
0 280 150 015 380 cm3/min
0 280 150 024 380 cm3/min
0 280 150 026 380 cm3/min
0 280 150 036 380 cm3/min
0 280 150 041 480 cm3/min
0 280 150 043 380 cm3/min
0 280 150 100 185 cm3/min
0 280 150 121 178 cm3/min
0 280 150 200 300 cm3/min
B 280 410 144 434 cm3/min
0 280 150 201 236 cm3/min
0 280 150 203 185 cm3/min
0 280 150 208 133 cm3/min
0 280 150 209 176 cm3/min ( 1.8 ?! )
0 280 150 211 146 cm3/min
0 280 150 335 300 cm3/min
0 280 150 400 437 cm3/min
0 280 150 401 437 cm3/min
0 280 150 402 338 cm3/min
0 280 150 403 503 cm3/min
0 280 150 614 189 cm3/min
0 280 150 704 170 cm3/min
0 280 150 706 214 cm3/min ( xsi16 ? )
0 180 150 712 214 cm3/min ( xsi16 ? )
0 280 150 715 149 cm3/min
0 280 150 716 134 cm3/min
0 280 150 762 214 cm3/min ( GTI16 )
0 280 150 802 284 cm3/min
0 280 150 804 337 cm3/min
0 280 150 814 384 cm3/min
0 280 150 834 397 cm3/min
0 280 150 834 397 cm3/min
0 280 150 835 397 cm3/min
0 180 150 951 346 cm3/min |
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Injecteurs S16 ACAV :
- Bosch EV 1-3 bi-jet, impédance 16 ohms, alimentation 12 volts. |
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16 Ohms
Pourtant je crois que ceux de la GTI16 font 16 ohms aussi... faut que je retrouve la source
Donc reste a savoir combien font ceux d'origine...
tu l'as piqué ou la caractéristique de l'acav ? |
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J'ai pris les infos dans une RTA de 1994.
Tu peux aussi mesurer l'impédance des injecteurs avec un ohmètre. |
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| Diabolo1 a écrit: | J'ai pris les infos dans une RTA de 1994.
Tu peux aussi mesurer l'impédance des injecteurs avec un ohmètre. |
Pas bete
Testerais ca ce midi si j'ai le temps, car a part un probleme d'impédance... ou le calculo qui les prends pas en compte a cause d'une manip a faire pour qu'il se réinit... j'vois pas |
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| ça me fait me rappeler que j'ai eu un symptome similaire quand j'ai voulu mettre des injecteurs de TCT sur le xu7jp4 |
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