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| J'aimerais savoir si tout les ressorts de 306 (essence, diesel, S16, cab) sont interchangeable au niveau montage (on s'en fou du rabaissement). Merci |
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euh... bah justement si  |
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Ah ? Je pensais que ça passait pas puisque le poids est différent. Ou c'est les amorto qui s'occupent de ça ?
Ah ben voilà comment passer pour un con  |
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| je compati avec toi, ça m'arrive souvent aussi -__- |
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vi mais nan
en faite mécaniquement, niveau montage, rien n'empèche de monter les ressorts d'une 306 s16 bv6 sur une 306 1.1l 
aprés dans la pratique, monter des ressorts pour un moteur lourd comme un XU (1.9d à 2.0 16s bv6) sur un moteur léger comme les TU (1.1l 1.4l et 1.6l) c'est pas tip top niveau hauteur de caisse
parceque ce n'est pas un effet de rabaissemenr que l'on va obtenir, mais un effet de réhaussement
ça fera une super 306 pour partir au bled o ufaire le Paris-Dakar  |
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| nicopug a écrit: | | ça fera une super 306 pour partir au bled o ufaire le Paris-Dakar |
LoL ! :D |
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Mais monter des ressorts de 1.1 sur une 1.9TD, voilà le rabaissement ! Alors on est d'accord. Moi ce que je voulais dire par non, c'est que on est jamais sur de rien sur la hauteur de caisse et vu que les rabaissement sont apparement mal vus par les assurances ...
Amoins kjme fasse des idays ? |
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| KaRn1 a écrit: | et vu que les rabaissement sont apparement mal vus par les assurances ...
Amoins kjme fasse des idays ? |
je crois bien oui
Par contre oui, d'un point de vue purement logique, tu avais raison au départ
mais vu qu'il demandait si ça se montait, la reponse était quand même oui |
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| nicopug a écrit: | | KaRn1 a écrit: | et vu que les rabaissement sont apparement mal vus par les assurances ...
Amoins kjme fasse des idays ? |
je crois bien oui
Par contre oui, d'un point de vue purement logique, tu avais raison au départ
mais vu qu'il demandait si ça se montait, la reponse était quand même oui |
Ah ben voilà ... Bon au moins, je dormirais moins bete cette nuit grâce à toi  |
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| nyabinghi a écrit: | | J'aimerais savoir si tout les ressorts de 306 (essence, diesel, S16, cab) sont interchangeable au niveau montage (on s'en fou du rabaissement). Merci |
Merci nicopug pour avoir précisément répondu à ma question.
Donc les ressorts eibach que j'ai à vendre sont donc pour toute 306, seule la valeur de rabaissement peut changer selon le modèle... |
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Suivant les modéles, les ressorts ont une longueur et un tarage différent ; en principe.
Un bloc alu et un bloc fonte, ça ne fait pas le même poids, et les réactions de la suspension sont différentes du fait de l'inertie différente des blocs.
Pour l'exemple : les ressorts entre la 205 GTI 1,6l et 1,9l sont différents, ainsi que les amortisseurs.
Il n'y a que chez MI...AS, F..U ve..t et SP..DY que l'on trouve un jeu de ressorts et d'amortisseurs UNIQUE pour TOUS les modéles d'un même type de véhicule ; mais là ont a affaire à des charlots. |
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| Diabolo1 a écrit: | Suivant les modéles, les ressorts ont une longueur et un tarage différent ; en principe.
Un bloc alu et un bloc fonte, ça ne fait pas le même poids, et les réactions de la suspension sont différentes du fait de l'inertie différente des blocs.
Pour l'exemple : les ressorts entre la 205 GTI 1,6l et 1,9l sont différents, ainsi que les amortisseurs.
Il n'y a que chez MI...AS, F..U ve..t et SP..DY que l'on trouve un jeu de ressorts et d'amortisseurs UNIQUE pour TOUS les modéles d'un même type de véhicule ; mais là ont a affaire à des charlots. |
ce qui néanmoins, en répondant spécifiquement à la question posée, n'empéche pas mécaniquement de monter un ressort de 205 gti 1.6l sur une gti 1.9l
Je crois même que l'on peut s'amuser à monter des ressorts de 205 sur une 306
Aprés bon, il est sûr que c'est pas le choix le plus logique ET le plus raisonnable
Par contre, pour ce qui est des ressorts EIBACH pour les 306 XU, ont peut trés bien les monter sur les 306 TU, le seul "problème" que l'on aura, c'est que l'on gardera une hauteur d'origine sur le TU 
Ils donnent d'excellents résultats sur tous les types de motorisations de 306  |
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Donc nicopug d'après ce que je comprends il y a deux REF pour les EIBACH :
- moteurs XU
- moteurs TU
Alors j'explique précisément mon cas. J'ai acheté un kit BILSTEIN B4+EIBACH pour ma 306 HDI 3 portes XS de 2000, après mûre réflexion j'ai décidé de ne pas monter les ressorts car c'est ma daily je ne veux pas être rabaissé, de plus je boss moi-même sur ma caisse et je n'aurai pas le temps et la patience de décranter l'arrière.
JE décide donc de mettre uniquement les ressorts en vente :
http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=42252&highlight=
Je relève la référence inscrite sur les ressorts pour aller sur le site eibach voir la liste des affectations afin de le préciser dans l'annonce. Le problème est que la ref correspond apparemment a des ressorts pour TU (1.4l et 1.6l) :
Si je les avais monté sur mon HDI j'aurais eu un rabaissement + important que 30mm c'est bien ça ? mai ssur un TU ça donne bien le bon rabaissement je suppose.
La grosse question est est-ce que dans le kit les amortos correspondent bien à des amortos pour HDI et est-ce que le principe est le même pour les amortos BILSTEIN (plusieurs ref selon le moteur) ? |
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faut voir si ce sont des amortos prévus pour rabaisser
le kit B4 est un en principe un kit "type" origine
Ptet que le DW10 (bloc alu ? )des hdi est aussi léger qu'un TU (bloc fonte ? ) |
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j'ai été voir sur le site de bilstein pour les amortos, c'est les mêmes ref quelque soit le moteur, qui peut me dire quelle est la différence entre ces deux catégories :
- 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 05.93 - 05.01
- 306 (7B, N3, N5) 06.94 - 05.01
A laquelle de ces deux catégorie appartient ma 306 ?
Merci |
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| nicopug a écrit: | faut voir si ce sont des amortos prévus pour rabaisser
le kit B4 est un en principe un kit "type" origine
Ptet que le DW10 (bloc alu ? )des hdi est aussi léger qu'un TU (bloc fonte ? ) |
les B4 c'est prévu pour des faibles rabaissements (-30, -40mm) et c'est prévu pour la hauteur d'origine aussi
pour la ref des ressorts je pense que le vendeur s'est trompé c'est tout :
http://www.eibach.de/index_2.php?LID1=13&LID2=0&LID3=0&LID4=0&MODL=[D]306%20(7A/B/C/D/E,%20N3/5)[/D][E]306%20(7A/B/C/D/E,%20N3/5)[/E]&SPA=1&C_lang=en&STEP_2=1&STEP=1&STEP_3=1&HRST=Peugeot&PRST=[D]Europa/%20Asien%20-%20Katalog[/D][E]European%20and%20Asian%20application%20guide[/E]&STARTLIST=1
C'est écrit :
1.1, 1.4, 1.6 05.93 - 06.01 E7010-120 F7010001
1.8, 2.0, 1.8 D, 1.9 D/SLD/SRDT, 2.0 HDI 05.93 - 06.01 E7011-120 F7011001
Dernière édition par nyabinghi le 06 02 2008 11:45; édité 2 fois |
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ah, je voyais + les B6 pour les faibles rabaissement
J'ai testé B4-B6-B8-B14/B16 j'ai pas été super convaincu par les B4
enfin bref, et ces ressorts, quand ils sont montés sur TU, c'est pour rabaisser ou garder une hauteur d'origine ? |
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B4 c'est le remplacement de l'origine chez bilstein, c'est pas pour les perfs. Et ils gardent leurs pouvoirs d'amortissement même avec des faibles rabaissements.
B6 c'est pour les perfs en faible rabaissement |
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Sinon tu as raté cette question, si tu peux m'aider :
| nyabinghi a écrit: | j'ai été voir sur le site de bilstein pour les amortos, c'est les mêmes ref quelque soit le moteur, qui peut me dire quelle est la différence entre ces deux catégories :
- 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 05.93 - 05.01
- 306 (7B, N3, N5) 06.94 - 05.01
A laquelle de ces deux catégorie appartient ma 306 ?
Merci |
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