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Voici encore un casse tête qui s'offre à moi et que je vous soumets. Je me suis rendu compte que mon essuie glace arrière puis lentement mon éclairage de l'horloge puis mes vitres ne fonctionnaient plus. Ensuite j'ai eu mon voyant de batterie qui s'est mis à s'allumer. J'ai pensé à la batterie déssérée ( ce qui fut le cas sur le moment) Mais les signaux continuent malgré tout. J’ai roulé une journée avec sans trop accélérer et en évitant tout ce qui pouvait m’empêcher de tenir (phare, clignotant, radio etc…). On pense à l’alternateur naze et je commande un neuf sur un site en ligne. Je le monte (sous la neige brrrr) et malgré tout dès que j’accélère la tension diminue aux bornes. La batterie a été changée en Avril 2010 et elle donne 11,75 volt et l’alternateur donne aussi 11,50 volt.
Le plus bizarre est que lorsque je débranche le + de la batterie la voiture s’arrête
Je ne veux pas croire que l’alternateur que je viens d’acheter est naze surtout pour les déboires que j’ai eu à le changer ni non plus l’état de la batterie aussi récente.
Pas de fil de masse qui déconne en apparence.
La voiture démarre mais si j’accélère vers 3000t le voyant batterie s’allume et elle commence à caler.
Il y a plusieurs possibilités
-les deux sont bons mais où et quoi chercher entre la batterie et l’alternateur
-deux problèmes séparés (en plus, un fusible qui déconne pour vitres, essuie glace et affichage horloge)
-l’alternateur est naze puisque la voiture cale si je débranche la batterie alors qu’elle devrait encore tourner, mais bon…
-la batterie naze mais elle donne son voltage…
Voici mon problème avec ce p. de temps
Dernière édition par Madinina le 28 12 2010 17:49; édité 4 fois |
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| j'y connais rien mais moi j'ai bobine d'allumage qui me viens en tête. je n'ai aucune idée de à quoi ça sert mais quand j'ai eu des problèmes à la c*n ça venait de là . |
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| moi je me dis que si tu débranche le + de la batterie, tu n'alimente plus la pompe a gasoil(ou essence), ça semble logique que la voiture s'arrête. |
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Tu as le bon alternateur (ampérage) ?
Tu as installé des éléments électriques récemment (sono, autoradio) ?
Bizarre ce soucis ...  |
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avec un simple multimetre on ne peut pas mesurer la tension d'une batterie avec cette appareil elle sera toujours bonne.
il faut l'appareil expres pour tester une batterie.
as tu le voyant "defaut de charge" au tableau de bord? |
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| aurelien71 a écrit: | avec un simple multimetre on ne peut pas mesurer la tension d'une batterie avec cette appareil elle sera toujours bonne.
il faut l'appareil expres pour tester une batterie.
as tu le voyant "defaut de charge" au tableau de bord? |
Si, mais il ne se déclenche pas au démarrage, seulement lorsque j'accélère au dessus de 3000-3500 tours. Il s'allume et ensuite j'ai une perte et cela commence à caler.
Voici le schéma entre les deux éléments. Il faut que je tatonne...
Dernière édition par Madinina le 19 12 2010 21:39; édité 1 fois |
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Sinon... 
Dernière édition par Madinina le 19 12 2010 21:40; édité 1 fois |
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70 ampères ton alternateur 
sur la Hdi je suis à 150 ampères
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| comme tom 52, je penserais à la bobine d'allumage, par contre 70 amperes à ton alternateur c'est vraiment bizarre! |
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| sebingrid a écrit: | 70 ampères ton alternateur
sur la Hdi je suis à 150 ampères
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Sur celui d'origine (que je viens d'enlever) c'est 80A. Pour le moment je ne peux pas mettre les mains dans le moteur  brrrrr.. |
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Pas normal que ton alternateur ne délivre que 11V...
Tu l'as prise où la tension ? prend la sur ces bornes directement... |
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| elizio a écrit: | Pas normal que ton alternateur ne délivre que 11V...
Tu l'as prise où la tension ? prend la sur ces bornes directement... |
C'est ce que j'ai fait. Sur le + et une masse sur la carrosserie... |
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Bizarre alors... sur l'ancien tu mesurais combien ?
Ta courroie ne patine pas ? elle est bien tendu ? |
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| ben en regardant bien on voit qu'elle tourne mais bon, si tu as un moyen plus sûr pour vérifier je suis preneur.. plus j'élimine des erreurs possibles, plus je me rapproche. |
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Pour ta batterie, celle-ci se vérifie a vide, en phase de démarrage et en charge pour confirmer son état.
Pour ton alternateur, la tension doit avoisiner les 14v et pour l'intensité celle-ci se vérifie avec des consommables enclenchés. |
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tu as peut etre ton fil d'exitation de l'alternateur qui est coupé! c'est le petit qui tient par un écrou de 8.
moteur tournant au ralenti, tu devrais etre au dessus des 12v et l'alternateur doit réguler au environ des 14,5v moteur en charge. |
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Dès que possible je regarde, pour le moment je ne suis pas très équipé pour contre le froid dans mon box...  |
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Finalement c'est le fusible F28 qui était grillé. J'avais prévu de les passer en revue mais la flemme. J'ai emmené la voiture chez un petit garage Peugeot pas loin et çà a couté 49€ et qques pour un fusible qui fait moins de 2€. .
Bref, cela m'apprendra de ne pas avoir persévéré... |
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