|
 |
|
| si la sa demarre pas allumage vu que t bougies sont tremper l'essence arrive donc b mais l'allumage se fait pas |
|
|
|
|
Bah ouai vu que ma batterie est vide...  |
|
|
|
|
apres que tu l'est recharger --'  |
|
|
|
|
Bon ça me saoule mais je sais un truc, il faut que je sache où est le point zéro de l' AAC !!!
L' essence arrive bien et j' ai de l' allumage, juste les soupapes qui ne s' ouvrent pas quand il faut
Quand j' ai essayé de démarrer, ça a fait "tuf tuf tuf" ce qui veut dire que mon moteur n' était pas encore en bonne position.
J' ai tout retiré et en fait, tu fais 2 tour à l' AAC ce qui donne 4 tours au VM MAIS je ne sais pas retrouvé le point de départ du haut moteur et c'est bien ce que j' ai perdu la première fois (ahhhh le noob...).
Le bas on s' en fout, il suffit de piger le VM mais le haut... 4 positions possible si je ne m' abuse et je ne sais pas laquelle doit être mise pour démarrer.
Quelqu'un peut m' éclairer là dessus ? |
|
|
|
|
Je crois avoir ma réponse.
| Citation: | La colonne gazeuse qui alimente le cylindre 4 doit être renversée pour alimenter le cylindre 2. Si l'on ouvre la soupape d'admission du cylindre 2 au point mort haut on perdra une fraction importante de la course du piston avant que le renversement de marche de la veine gazeuse soit effectuée et le remplissage sera mauvais. Pour pallier, on ouvre la soupape d'admission avant le point mort haut. C'est l'avance à l'ouverture d'admission A.a.A.
De cette façon, à travers la soupape déja ouverte, la succion du piston se fera immédiatement sentir dès qu'il amorcera son mouvement de descente. Que se passera-t-il pour le cylindre 1 qui procède à l'admission immédiatement après 2? Ce dernier a créé un courant gazeux animé d'une certaine vitesse dans la tubulure commune à 1 et Ã
En ouvrant la soupape d'admission de 1 avant le point mort haut, on pourra en plus de l'avantage précédent, profiter en outre de la vitesse restante de la colonne gazeuse. L'avance à l'ouverture d'admission A.O.A. est donc également favorable à 1 et à 2. Le même raisonnement est valable pour 3 et 4. |
Donc si mon raisonnement est bon, je pars du cylindre 1 (donc côté VM) que je met au PMH et je bascule (donc je tourne l' AAC en sens inverse) pour que la soupape d' admission soit ouverte juste avant le PMH...
Si je pige l' AAC comme ça, il ne me reste qu'à remettre ma pige dans le VM et mon calage sera remis comme avant mon démontage...
Ensuite je remet la courroie comme décrit dans le RTA.
J' ai bon les chefs ?
 |
|
|
|
|
|
|
|
j'ai pas encore fait sur TU et mon peugeot est en vacance une semaine 
c'est une 106 quel année pour retrouvé le shéma de distrib
donc avec le shéma peugeot tu as une pige coté volant moteur et sur le AAC . tu avais trouvé les deux au démontage ?
il faut une tige en fer courbé pour i acceder . surment comme sur les moteurs HDI  |
|
|
|
|
Oui ça c'est ok mais j' ai perdu le calage...
Donc je cherche la bonne position du haut moteur. |
|
|
|
|
haut moteur ? pour le AAC ?
bas moteur ? vilbrequin ?
on est d'accord ? donc la position du aac? ca se trouve plus avec les pige? |
|
|
|
|
| Jacouille a écrit: | Je crois avoir ma réponse.
| Citation: | La colonne gazeuse qui alimente le cylindre 4 doit être renversée pour alimenter le cylindre 2. Si l'on ouvre la soupape d'admission du cylindre 2 au point mort haut on perdra une fraction importante de la course du piston avant que le renversement de marche de la veine gazeuse soit effectuée et le remplissage sera mauvais. Pour pallier, on ouvre la soupape d'admission avant le point mort haut. C'est l'avance à l'ouverture d'admission A.a.A.
De cette façon, à travers la soupape déja ouverte, la succion du piston se fera immédiatement sentir dès qu'il amorcera son mouvement de descente. Que se passera-t-il pour le cylindre 1 qui procède à l'admission immédiatement après 2? Ce dernier a créé un courant gazeux animé d'une certaine vitesse dans la tubulure commune à 1 et Ã
En ouvrant la soupape d'admission de 1 avant le point mort haut, on pourra en plus de l'avantage précédent, profiter en outre de la vitesse restante de la colonne gazeuse. L'avance à l'ouverture d'admission A.O.A. est donc également favorable à 1 et à 2. Le même raisonnement est valable pour 3 et 4. |
Donc si mon raisonnement est bon, je pars du cylindre 1 (donc côté VM) que je met au PMH et je bascule (donc je tourne l' AAC en sens inverse) pour que la soupape d' admission soit ouverte juste avant le PMH...
Si je pige l' AAC comme ça, il ne me reste qu'à remettre ma pige dans le VM et mon calage sera remis comme avant mon démontage...
Ensuite je remet la courroie comme décrit dans le RTA.
J' ai bon les chefs ?
|
Voilà pourquoi je demandais :)
Quand j' ai recalé aux piges la dernière fois ça n' allait pas, j' en déduis donc qu' il y a plusieurs positions possibles de l' AAC... |
|
|
|
|
pourtant rien n'est notifier sur les shéma de démontage remontage peugeot .
si tu peux attendre lundi je demande conseil a mon peugeot . il sera revenu de vacance . en esperant trouvé une bonne solution . |
|
|
|
|
| Normalement sur ta poulie tu peut mettre une pige pour pigé l'AAC! |
|
|
|
|
| GiJoe38 a écrit: | | Normalement sur ta poulie tu peut mettre une pige pour pigé l'AAC! |
tu n'as pas du tout lire . il pense qu'il y a plusieur possibilité pour callé le AAC . genre tu fait un tour tu la calle et encore un tour et tu la calle ... |
|
|
|
|
Non quelque soit le tour l'AAC se cale pareil!
il n'y as pas de difference! tu peut 50 tour es te remettre sur le repere l'AAC es calé! |
|
|
|
|
| donc soupape plier ? ^^ la on va cherché du compliqué |
|
|
|
|
| tu aurais pas debranché la baterie avec le contact mis des fois, car ça peut cramer le calculo |
|
|
|
|
| GiJoe38 a écrit: | Non quelque soit le tour l'AAC se cale pareil!
il n'y as pas de difference! tu peut 50 tour es te remettre sur le repere l'AAC es calé! |
Non j' ai vérifié.
Il y' a des cycles sur 2 tours de poulie d' AAC. Voilà pourquoi je demande quelle est la position initiale.
| damiano a écrit: | | donc soupape plier ? ^^ la on va cherché du compliqué |
Impossible sur TU1, l' espace entre le piston et les soupapes est suffisant pour que ça ne touche pas. |
|
|
|
|
Ah je doute
Si tu veux j'ai une RTA complete en PDF |
|
|
|
|
après il y a les régles de base
as tu de l'allumage ?
est ce que l'essence arrive aux injecteurs ?
sans ces deux paramètres même avec un distrib bien calé ton moteur ne va jamais pété
bon courage jacouille
Tes jeux aux soupapes sont correct ? |
|
|
|
|
| GiJoe38 a écrit: | Ah je doute
Si tu veux j'ai une RTA complete en PDF |
Si c'est la LEA je l' ai aussi... Par contre si c'est une plus complète ça m' intéresse.
| RHY a écrit: | après il y a les régles de base
as tu de l'allumage ?
est ce que l'essence arrive aux injecteurs ?
sans ces deux paramètres même avec un distrib bien calé ton moteur ne va jamais pété
bon courage jacouille
Tes jeux aux soupapes sont correct ? |
Ouai t' inquiète, tout ça à été vérifié d' entrée.
C'est pour ça que je cherche côté distri, je ne vois rien d' autre et puis ça fait plusieurs fois que je la remonte avec des soucis différents ce qui implique forcément un mauvais calage.
Quelle connerie de perdre ses piges ! Je me tape une galère monumentale à cause d' une connerie à deux balles...
Changer une courroie c'est hyper facile, faut juste pas se viander sinon il faut véritablement s'y connaitre  |
|
|
|
Mes Messages :.
