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Et 15 chevaux de moins aussi. Fais un 50-120 tu verras  |
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| Oui mais il n'a qu'un 1.4 75chevaux aussi. De toute façon moi je dit à voir ! |
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J'ai testé contre une 106 phase 1 1.4i en Da le résultat est le suivant:
- Fond de 1ère je passe un capot
- Deuxième il remonte pour me mettre un demi-capot fond de 2ème vers 95
- Troisème il part et on a coupé a environ 110 il avait une demi-caisse d'avance
Sachant qu'il est d'origine et que moi je sui monté en 15 avec la sono dans le coffre  |
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| Un de mes potes avait une 106 1.4i aussi, un monopoint. je lui collais des branlées, même la punto de 55cv ne restait pas très loin derrière. Là il a pris une civic vtec 110cv, c'est kif kif avec mon 1.6. Il est un peu vert... :D |
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Une 1.6 qui tient un vtec de 110 cv  ...........
Hannnnnn  j'ai rien dit....
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Pour le 0 à 100 j'essayerais de retrouver la vidéo.
Le 1.6 une fois bien préparé, allégé du superflus de la caisse, quand on voit les 106 xsi ca marche plutot bien.
Perso là je vais m'orienter sur la ligne. En trouver une d'occas, inter et silencieux et la vider. Le must étant de trouver quelqu'un pouvant me mettre des tubes dans l'inter et le silencieux...
En règle général, la libération de la ligne est bon pour le rendement, la puissance  je risque pas d'avoir de mauvaises surprises mise à part le bruit |
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| moui... mettez direct un moteur de 106 S16 un peu prépa si vous voulez absolument arrivé au top du 1.6l |
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Pour en trouver un aussi 
Piti tu5 16s de sax vts plutot bien que la prog soit pas la même 
1T contre 1T 60kg pour la 306
Dernière édition par Julien roland le 14 04 2007 13:06; édité 1 fois |
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| tu rigoles j'espère ? |
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bein chez moi ça cour pas les rues 
Y'a plus de saxo vts mais la prog n'est pas exactement la même mais on s'en fout un peu remarque |
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moui en effet on s'en fou que ce soit un berlingo de citron ou de pigeot
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  On a pas les moyens d'un turbo sur une essence
Par contre on en a quand même la consommation
Pour moi tant que ça reste pour lui donner un peu de péche un arbre à came et une reprog suffiront sinon il ne faut pas aller plus loin |
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okiiii okiiiiii okiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  |
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En même temps le tu5j4 est différent d'apparance avec le tu5 de nos 306 1.6 !
Alors que le 1.6 xsi est quasi identique physiquement (en apparence) à celui des 306 et c'est plus ca que je cherche perso... mais c'est vrai que de balancer un 16s de 120chx un peu préparer... ca fait réver pour un simple 1.6 |
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on va même dir 145-150cv avec arbres à cam, reprog, admi, collec et ligne
il y a des kit 180cv avec pistons forgés et tout le toutim je crois dans GT2i ou autre catalogue de rallye |
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| Aprés change les trains roulants complets aussi pour ceux d'une s16 |
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moui...
plutot 4 vrais amortos type combinés filetés PTS ou Bilstein
avec des brembos 4 pistons et un train arrière disques
ça donnera qq-chose de po mal |
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180 chevaux en 1l6, ça doit causer (à haut régime)  Bon par contre niveau longévité je sais pas ce que ça donne, ni le coût de la prépa non plus qui doit être astronomique ... |
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Ce type de prépa ne vale pas cout quand tu vois ce que vaut un tu5.... et le prix d'un s16
Je pense qu'il faut espérer pour une prépa de bas étage, avec ligne admi et reprog, une puissance de 100/110 cv. Tout ca pour un cout qui s'élève à pas loin de 800€.
.... à méditer. |
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Et oui une prépa c'est pas donné
Perso, déjà une bonne admission après on vera si on passe à plus gros ! |
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| 800 euros encore ça peut se comprendre pour passer à 110 chevaux, mais bon foutre 2500 euros ou plus pour préparer un 1l6, ça vaut vraiment pas le coup ... |
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