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d'origine j'ai les bielles percées mais plus maintenant, c'est sa la question  |
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| terminator34 a écrit: | | d'origine j'ai les bielles percées mais plus maintenant, c'est sa la question |
oui je comprend bien et a mon avis vue comment tu as du tiré dedans je pense que tu aurais déja cassé quelque chose moi je pense pas qu'a cause de sa tu risque quelque chose c'est obligé que l'huile arrive dessus , je prend un exemple et sa n'es qu'un exemple
sur moteur 2temp préparé il arrive que parfois on est des bielle non percé une 2temp préparé c'est plus de 15000 tours minute et j'abuse pas , et j'ais jamais casser de bielle pourtant le 2 temp l'huile passe avec le carburant et le carburant ne passe que trés trés peu dans le bas moteur , moi je pense pas que tu risque de casser quelque chose c'est mon opinion |
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| je pense pas non plus que sa casse mais c'est une question d'usure de l'axe du piston et de son logement |
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| Je voit ce que tu veux dire très honnêtement je pense pas que tu es de risque sinon sa serait déjà entrain de foire tu aurai un bruit de bielle et tout moi perso je laisserai comme sa des fois en vouloir trop en faire sa merde encore plus.Tu cour au moi d'avril d'ici la tu aura fait quelque kilomètre tu verra bien a mon avis tu risque rien franchement |
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Euh wiki, tu me fais rire  .
Déjà un injecteur balance le combustible qui crée l'inflammation donc il ne va pas refroidir les pistons, au contraire  .
De deux quand tu parles de 2 temps, c'est la pression créée dans le bas moteur par la descente du piston qui fait remonter le mélange air carburant dans les transferts du cylindre!!!
Car l'admission sur un 2 temps se fait par le bas moteur 
Et de trois, terminator a raison de s'inquiéter car si d'origine, ses bielles sont percées pour permettre le giclage d'huile sur la calotte du piston alors que les bielles de RS ne le sont pas, il n'a plus de système de lubrification/ refroidissement de ses têtes de piston.
petite photo de mon bloc rs:
Et vu que son moteur est optimisé, les pissettes d'huile ne seraient pas un luxe
Bon, tu n'as plus qu'à redémonter ton bas moteur pour y installer des pissettes de RS.
Demande confirmation à nicopug pour savoir si oui ou non, les trous de fixation et de lubrification sont bien présent sur ton bloc.
édit: en regardant la photo de ton bloc, pas de trous de fixation ni de lubrification prévus  |
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| niccoraptor a écrit: |
Et vu que son moteur est optimisé, les pissettes d'huile ne seraient pas un luxe
Bon, tu n'as plus qu'à redémonter ton bas moteur pour y installer des pissettes de RS.
Demande confirmation à nicopug pour savoir si oui ou non, les trous de fixation et de lubrification sont bien présent sur ton bloc.
édit: en regardant la photo de ton bloc, pas de trous de fixation ni de lubrification prévus |
C'est quand même léger son "optimisation"...
C'est sur que ce serait mieux d'avoir un montage au top, avec les pissettes rajoutées (ça se fait, les bons préparateurs en on l'habitude), mais bon il doit quand meme pouvoir rouler comme ça |
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C'est bien pour ça que je parle d'optimisation et non de prépa du tonnerre des feux de l'enfer .
Perso, je ne prendrai pas de risques  |
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moi je ne sait pas je prefere ne pas me meler du sujet.
d'une part je ne sait pas ce qu'elle doivent graisser et de deux,
avant de dire ils les faut, il faut deja savoir pourquoi peugeot en as mis sur les BV6.
simple precosion, ou ils ont eu des retours. |
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| merci pour vos infos, comme déjà dis, je pense que je vais remonter mes bielles d'origine et des coussinets neufs qui vont avec |
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| niccoraptor a écrit: | Euh wiki, tu me fais rire .
Déjà un injecteur balance le combustible qui crée l'inflammation donc il ne va pas refroidir les pistons, au contraire .
De deux quand tu parles de 2 temps, c'est la pression créée dans le bas moteur par la descente du piston qui fait remonter le mélange air carburant dans les transferts du cylindre!!!
Car l'admission sur un 2 temps se fait par le bas moteur
Et de trois, terminator a raison de s'inquiéter car si d'origine, ses bielles sont percées pour permettre le giclage d'huile sur la calotte du piston alors que les bielles de RS ne le sont pas, il n'a plus de système de lubrification/ refroidissement de ses têtes de piston.
L'essence injecter refroidit la tête de piston sur a 100% un grand préparateur me la confirmer
Pour le 2 temp l'admission se fait par le bas ou le haut moteur sa dépende de la conception et je peu te rassurer qu'une très très faible quantité passe dans le bm , ceci dit je suis toujours sur quil ne risque rien en roulant comme sa l'huile arrive toujours a passer sinon sa serait déjà entrain de déconner , bref de toute façon il vas les changer ^^ mais moi si c'est la voiture je laisse comme sa
petite photo de mon bloc rs:
Et vu que son moteur est optimisé, les pissettes d'huile ne seraient pas un luxe
Bon, tu n'as plus qu'à redémonter ton bas moteur pour y installer des pissettes de RS.
Demande confirmation à nicopug pour savoir si oui ou non, les trous de fixation et de lubrification sont bien présent sur ton bloc.
édit: en regardant la photo de ton bloc, pas de trous de fixation ni de lubrification prévus |
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Pas cool tout ça .
Du coup tu vas devoir remettre les pistons du xsi ?
Ou les bielles xsi sont compatible avec les pistons du RS ? |
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 Si tu veux des pisettes j'ai ca en stock |
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| ugolin a écrit: | Du coup tu vas devoir remettre les pistons du xsi ?
Ou les bielles xsi sont compatible avec les pistons du RS ? |
La différence entre piston de RS et de xsi c'est le rapport volumétrique obtenu (ma source) par la hauteur entre axe piston et calote. |
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Merci du lien et de l'info ! En effet, la largeur du pied de bielle est la même, donc en théorie, piston RS + bielle xsi c'est ok .
Après un autre mec sur ton lien dit que les bielles RS sont plus longues que celle d'xsi, donc dans ce cas là , les piston RS ne vont pas avec bielles xsi...
Qui dit vrai ? |
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| Ouais en effet ça fait cher ... Du forgé pour ce type de prépa c'est vraiment nécessaire ? |
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| Ça consiste en quoi le baguage des bielles ? |
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Il me semble que c'est le fait de mettre une bague en bronze à l'intérieur de la tête de bielle pour augmenter ou diminuer le diamètre et pouvoir ainsi monter un axe de piston plus petit ou plus grand (en gros de mettre un piston d'un modèle sur une bielle d'un autre modèle ou l'axe de piston n'as pas le même diamètre que celui de la bielle). Mais je suis pas tout à fait sur
Ps : Cadeau Terminator
http://www.swapland.fr/bielles-k1/505-k1-peugeot-xu10.html |
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| terminator34 a écrit: | | donc le préparateur m'a dis de prendre directement des bielles forgées chez nsb concept mais 500€ les bielles + 200€ les pistons sa fait des soultes... |
Mais ça ne changera rien, tu n'auras toujours pas de lub des pistons ? |
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