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J'ajouterai même que pour les tests, il vaut mieux mettre des petits fils au bout des pointes du testeur, car elles sont tellement grosses qu'elles peuvent entrainer des mauvais contacts après les mesures  |
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| ludoxs59 a écrit: | | RHY a écrit: | | ludoxs59 a écrit: | | Utilisé le multimetre c'est pas un probleme, je me rappelle un peut des cours d'electricité en terminale S le plus chiant pour moi est de reperer les fils et puis avec des grandes mains c'est un peu galere quoi |
je m'en doute
je sais que c'est une méthode pas très catholique,moi j'enroulais les deux pointes de mon multimètre sur un fil et comme cela tu as assez de longueur pour faire tes tests du connecteur du relais double vers la banquette arrière
par sécurité je débranche toujours la batterie,on sait jamais |
Je vais essayer ta methode, peut importe tant que je puisse trouver le probleme a moindre cout car comme beaucoup d'entre nous etudiant powaa  donc la galere du coté financier |
moi c'est le système D,de plus je travail toujours seul sur mes auto donc tu es obligé de faire avec les moyens du bord
Je travail rarement en binome car le mec connait toujours plus que toi et moi ça me les casse....
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| Nanaki a écrit: |
J'ajouterai même que pour les tests, il vaut mieux mettre des petits fils au bout des pointes du testeur, car elles sont tellement grosses qu'elles peuvent entrainer des mauvais contacts après les mesures |
tu as entièrement raison
Nanaki on voit le mec qui a l'habitude,un peu comme moi
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Ouep les contacts foireux c'est une des pires pannes 
Sinon tu débranche le relais double, la pompe, tu cherche sur la prise du relais laquelle correspond a l'alimentation sur la pompe et tu mesure la résistance du fil ca devrait être quasi nul |
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| Nanaki a écrit: | Ouep les contacts foireux c'est une des pires pannes
Sinon tu débranche le relais double, la pompe, tu cherche sur la prise du relais laquelle correspond a l'alimentation sur la pompe et tu mesure la résistance du fil ca devrait être quasi nul |
J'ai une resistance entre 1.2 et quasi 3 ohm |
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| a ba voila ton soucis! ton cablage est a refaire! |
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Ca fait beaucoup  et en branchant le relais double, en mettant le contact (pompe débranchée) tu relève quelle tension juste en sortie du relais ? (en piquant le fil juste après la prise)
Dernière édition par Nanaki le 03 07 2011 18:30; édité 1 fois |
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| Oué c'est ce que je vais bientot faire |
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| Nanaki a écrit: | | Ca fait beaucoup et en branchant le relais double, et en mettant le contact (pompe débranchée) tu relève quelle tension juste en sortie du relais ? (en piquant le fil juste après la prise) |
Je vais aller regarder sa |
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| si tu a que deux fils a retirer pour ne plus être embété s'est bien! |
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| Un seul l'autre étant une masse |
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| quand tu dit qu'il faut piquer juste aprés la prise c'est qu'il fait faire une saignée dans le cable? |
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oui une petite et ensuite un ptit bout de chaterton ! C'est pas ce qui est écrit dans le manuel du parfait technicien mais si tu as une résistance sur le fil ya pas 36 moyens le mieux étant de couper le cable après la fiche et de mesurer, de cette façon tu saura exactement si le problème vient de la ! Si le fil est résistif, tu trouvera 12V, si tu trouve pas cette tension, le problème vient du relais double ou de plus haut et non du fil...
Je sais pas si c'est clair |
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| ok ok d'accord je vais aller voir sa, j'espere que je vais y arriver car pas beaucoup de place avec mes paluches |
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| tu a de laplace dans ton compartiment moteur pourtant |
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| Bon ben je trouve toujours 3.34V |
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Bon alors la nous avons un soucis
Je vais voir si je retrouve mes schemas d'injection pour HDi  |
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| Nanaki a écrit: | Bon alors la nous avons un soucis
Je vais voir si je retrouve mes schemas d'injection pour HDi |
Oui un gros soucis, sa doit etre alors le support du relais double qui merde nan
Au pire malgré que je n'aime pas du tout cette solution bah je brancherais la pompe en direct
Oui sa serais cool que tu regarde |
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Bon alors j'ai pas retrouvé le mien, alors j'en ai pris un sur internet mais qualité de merde on voit pas le numéro des broches et fusibles...
J'explique :
http://img4.hostingpics.net/pics/873495Image1.jpg
En rouge, le trajet du courant depuis la batterie (en bas) jusqu'a la pompe (en bleu)
En jaune, le relais double
Tu as relevé 3,3V au niveau de la pompe
Méthode de diag :
-Débrancher le fusible vert, controler la tension qui arrive
Si 12V => fil entre fusible de pompe et pompe à changer
Sinon, :
-Débrancher le relais double, mesurer la tension qui arrive (point rose sur le schema)
Si 12V => problème relais double, ou fil entre relais double et fusible de pompe immergée.
[Pour savoir : couper le fil juste après la prise du relais double, mesurer la tension : si 12V, fil entre relais double et fusible de pompe a changer ; sinon : relais double HS]
Sinon, :
-Enlever le fusible violet, mesurer la tension qui arrive
Si 12V, fil entre fusible de relais double et relais double a changer
Sinon, : fil entre batterie et fusible de relais double à changer
Maintenant, si quelqu'un aurait une RTA de HDi pour nous indiquer le n° des fusibles
Je poste la photo originale, si quelqu'un a des bons yeux...
http://img.photobucket.com/albums/v408/accobra02/moteur.jpg |
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| J'ai verifier si la pompe fonctionner en là branchant en direct elle fonctionne donc pas de probleme de ce coté là |
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