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| monter un AAC de C15 c'est possible avec une poulie réglabe car il n y à pas assé de garde aux soupapes d'ADM le comporetement du moteur change du tout au tout pour ceux qui sont novice en méca oublié car vous allez tordre des soupapes |
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| mazoute a écrit: | | monter un AAC de C15 c'est possible avec une poulie réglabe car il n y à pas assé de garde aux soupapes d'ADM le comporetement du moteur change du tout au tout pour ceux qui sont novice en méca oublié car vous allez tordre des soupapes |
Par contre j'ai pas compris
logiquement lors de la monte du nouvel arbre a cames ,tu refais tes jeux aux soupapes,donc logiquement si le jeu aux soupape est bon ça touche pas ?
donc si tu mets les bonnes pastilles,en toute logique tu retrouves les valeurs d'origine qui sont 0.15 a l'adm et 0.30 a l'ech.
de plus tu fais plusieurs tour du vilebrequin avec une douille de 22 ou une clé plate de 22 pour voir si cela bloque ou pas ?
là j'ai pas tout compris ?
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Ben si mais un novice là dedans n'aurai pas fait tout ça  .
Quelle motorisation le c15? Quels avantages? Qui a testé? |
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| Keiz a écrit: | Ben si mais un novice là dedans n'aurai pas fait tout ça .
Quelle motorisation le c15? Quels avantages? Qui a testé? |
pas compliqué le C15 existe en 1.7D (idem 205,visa,bx 1.7....) tandis que les derniers possèdent le XUD9 et le DW8
moteurs et train avant identique a la visa diesel et 205 D.
Avantages AAC venant d'un atmo donc meilleurs remplissage
En sachant que ce type de modifs se faisait déja au temps des gt turbo,on vire l'aac d'origine et on met un aac de 1.4 cléon atmo
Par contre pour le XUD9 sur le C15 j'ai un doute mais j'ai déja vu en concession un C15 avec un DW8 |
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alors le jeu aux soupapes ne resout pas tout la difference entre les 2 AAC c'est la levée de cames , le temps d'ouverture et surtout le temps de balaillage des soupaes contre 0° pour un AAC de TD . alors j'ai bien effectué 2 tours comme tu dis sa touché pas mais il restait 0.5 mm de garde aux soupes d'ADM le piston au PMH donc j'ai du mettre une poulie de DW8 dite réglable pour pour parvenir à une garde de 1.5 mm pour avoir une marge de sécurité , il y à une autre solution avec un calage d'origine c'est de re travailler le passage des soupapes sur le dom du piston mais j'avais pas envie de démonter les piston, peut etre sur un prochain moteur je le ferai mais avec une came différente  |
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| mazoute a écrit: | | alors le jeu aux soupapes ne resout pas tout la difference entre les 2 AAC c'est la levée de cames , le temps d'ouverture et surtout le temps de balaillage des soupaes contre 0° pour un AAC de TD . alors j'ai bien effectué 2 tours comme tu dis sa touché pas mais il restait 0.5 mm de garde aux soupes d'ADM le piston au PMH donc j'ai du mettre une poulie de DW8 dite réglable pour pour parvenir à une garde de 1.5 mm pour avoir une marge de sécurité , il y à une autre solution avec un calage d'origine c'est de re travailler le passage des soupapes sur le dom du piston mais j'avais pas envie de démonter les piston, peut etre sur un prochain moteur je le ferai mais avec une came différente |
ok
je savais pas
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