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| Et si le capteur je le débranche, les perfs pourraient pas redevenir normales ? |
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| nicopug a écrit: | | fisch_man a écrit: |
puisque si perte de puissance il y a c'est surement un souci de cliquetis et uniquement cela. Changer des pieces ou essayer de supprimer le bruit ne résoudra pas le problème initial de détonation ...l |
en admettant que ce soit bien du "vrai" cliquetis  |
la solution pour savoir serait de faire une accel en le dévissant et en le calant dans de la mousse, mais juste une accel très brève ... sinon adieu les pistons. |
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| Mouais c'est mort alors, si c'est pour bouziller le moteur ... je vais la filer chez peugeot |
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| Antho77 a écrit: | | Mouais c'est mort alors, si c'est pour bouziller le moteur ... je vais la filer chez peugeot |
je sais pas si tu peux le voir au diag tout ça, c'est la préhistoire les 306 question OBD  |
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| Justement c'est pour ça que je vais leur filer, une fois le capteur changé si ça merde encore ils vont se débrouiller ... |
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pourrais tu Antho77 enregistrer en vidéo le bruit que tu perçois comme des "clic clic"
car sur la mienne je pense pas avoir de "clic clic" anormale pourtant elle monte pas à plus de 220 compteur !
je peux faire une vidéo aussi si vous voulez  |
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| L4rrY a écrit: | pourrais tu Antho77 enregistrer en vidéo le bruit que tu perçois comme des "clic clic"
car sur la mienne je pense pas avoir de "clic clic" anormale pourtant elle monte pas à plus de 220 compteur !
je peux faire une vidéo aussi si vous voulez |
elle monte toujours pas a plus de 220km/h compteur ???
tu as un soucis toi l4rry et pourtant elle est refaite a neuf ta titine
avec le diag tu peux aussi corriger l'avance a l'allumage et la mettre au plus fort tu gagnera un peu plus a haut regimes |
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ça veut dire que je peux monter te voir entre midi et deux avec??
pour la vitesse de pointe.. je sais pas ou je pourrais tester tranquillement...
| Diabolo1 a écrit: | >depuis le surfaçage de ma culasse de 0.10<
Quand on surface une culasse on pose un JDC plus épais.Ces JDC plus épais existent et sur la culasse rectifiée on "frappe" la lettre "R"..
1/10ème mm est juste un blanchiment du plan de joint, un surfaçage étant généralement de 2/10ème mm. |
donc j'ai eu un blanchiment c'est bien ça ?
pour ce qui est de mon joint de culasse je ne sais pas s'il est plus épais que l'ancien ce que je sais, c'est que d'origine j'avais un joint papier
et qu'en commandant le nouveau j'ai reçu un joint métal 3 lames. |
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Effectivement moi mon joint est différent du tiens enfin ton nouveau il me semble bien à l'époque où j'ai refait le mien en voyant tes posts je me suis dit que tu avais du prendre du PTS d'ailleurs ils sont moins chere en tout cas en Gr.N que che Peugeot je me suis fait   |
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Bon j'ai reçu le capteur de cliquetis neuf, ça m'a permis de voir où se trouvait l'ancien (sous le collecteur d'admission) bref je n'y ai pas accès faut passer par en dessous ou démonter le collecteur. Il s'avère que mon capteur de cliquetis est actuellement débranché ...
Bref peugeot rapide un de ces quatre pour faire rebrancher tout ça ... |
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On le voit pas trop sur la photo mais j'ai une prise verte non connectée, et à droite j'ai le capteur de cliquetis (autrement dit un fil avec une prise au bout) non branché.
EDIT : Ã titre d'info, voici le capteur de cliquetis neuf :
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| à titre d'info, c'est exactement ce que je t'ai dit et montré au début |
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| Normalement tu dois avoir aussi une fiche non branchée je crois que c'est normal moi sur le bloc j'ai une fiche ou il n'y a rien ! Je ne sais pas si c'est normal le moteur tourne bon pas rond mais c'est mon calage distri je pense pas que ca vienne d'ailleurs ! |
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| nicopug a écrit: | | à titre d'info, c'est exactement ce que je t'ai dit et montré au début |
et oui nico tu avais raison.. comme toujours 
bon sinon je met un petit schéma pour que ceux qui savent pas comprenne ce qu'est le cliqueti
en gros il se produit des explosions secondaires dans le cylindre,
leur détonation créer des ondes de chocs qui vont venir frapper le piston et réduire l'explosion principale..
et du fait que les explosions de cliqueti ne sont pas synchronisé avec l'explosion principale qui elle est créer au moment idéal... il en découle donc, une perte de puissance et un son caractéristique "clic clic"
apparemment ça peut faire des gros dégâts au piston aussi :
BMW M5 :
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Merci L4rry perso je connaissant pas bien ce phénomène de cliquetis donc maintenant je sais  |
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de rien  |
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1-Rapport volumétrique trop élevé (liée a la pression de turbo)
2-Indice d'octane trop bas
3-Refroidissement insuffisant
4-Mauvaise homogénéité du mélange
5-Avance a l'allumage trop important |
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| il y a aussi les points chauds qui provoquent l'autoallumage donc un tres fort cliquetis, ça c'est le pire ... |
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et le cliquetit, il se nomme ainsi a cause de son bruit ?
ca fait bien clic clic clic ?
juste une question comme ca  |
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