[TD]moteur cassé (DHY, comme par hasard), photo en page 4...

Par AdriannOS16 le 05 12 2006 15:22

MERCI A TOI

franchement merci

je me sentais si seul, excuse du gros hs mais voila je veux dire ca arrive a tout le monde, les moteur psa sont vraiment fragile, en tout cas, respect a toi tu as fais la meme que moi, devant et deriere le trou, hallucinant

Par Dturbo99 le 13 12 2006 19:44

Par Dturbo99 le 13 12 2006 19:44

Finalement aprés un petit week-end de remontage de mon nouveau moteur TD D8B pompe bosch, je suis assez content car tout s'est bien passé, hors mis le compresseur de clim. qui ne s'adapte pas sur mon carter que j'ai pris a la casse (un carter de 306TD pourtant

), il a fallu que j'en prenne un autre qui normalement n'est pas le bon, mais finalement ca passe nickel....deuxieme soucis, le col de signe qui ne s'adapte pas sur le nouveau turbo (GARRETT T2), mais avec un peu d'huile de coude s'est bon...
Je demarre tout ca ce week-end, je vous tiens au jus avec les photo de la manip...

Par katana13 le 13 12 2006 19:48

Par Dturbo99 le 13 12 2006 20:55

Soyez pas si pressé....Ca va viendre...

Dés que j'ai demarré le moteur et que j'ai rossé ma première HDI (ou TD symbio...

), je vous fais parvenir tous ça...

Par soub le 13 12 2006 22:00

ton carter c etais un carter tole?

Par Dturbo99 le 14 12 2006 14:32

Non, en alu, avec des pions pour loger le galet tendeur... et les fixation du compresseur de clim...Le premier qu'ils m'ont donné était bien en alu, sans les pions (donc ce que je voulais), mais les fixations du compresseur n'etaient pas les bonnes..

Par nikita le 14 12 2006 16:09

ou cas ou j'ai un moteu de TD AV 200mil km année 94 il me semble

Par Dturbo99 le 14 12 2006 17:33

Yo à tous, je viens a l'instant de discuter avec la seule personne ayant gagner son procès contre citroën.
2002: la bielle N°4 de son moteur 1.9TD DHY casse un bon matin! (...) Il demande une expertise auprés de la MAIF qui refuse, il insiste un peu beaucoup enormement, finalement aprés quelques menaces, ils acceptent... Aprés 48H d'expertise de toutes les pièces de son moteur, il commence a rediger un dossier beton qu'il envoie chez UFC que choisir à rennes!! Aprés deux ans d'acharnement il recoit un bon chèque... et une lettre de Citroën lui expliquant les resultats de l'expertise, et là: GROS DELIRS

, ils expliquent que la casse de la tête de bielle est due à un niveau trop important d'huile, qui fait qu'a chaque demarrage du moteur la bielle rougie à cause de l'effet de filament

.JE VOUS GARANTIE QUE CE SONT DES CONNERIES...

eh, j'ai été censsuré là...

NE VOUS EN FAITE PAS POUR VOS MOTEURS, CAR LES CAISSE NE SONT GARANTIE QUE 3ANS, C'EST MAINTENANT LARGEMENT TROP TARD POUR TOUS LE MONDE..... merci Peugeot et merci Citroën...vous ètes

trop fort...

Par Kowalski le 08 01 2007 9:54

Je vais tâcher de clarifier un peu, car je connais le problême.

Un niveau d'huile trop élevé peut causer une casse de bielle, mais plus par phénomène de "barbotage" (Tête de bielle qui tape dans l'huile à chaque descente de piston), de même le moteur peut réaspirer sa propre huile si le filtre à air est trop petit (Td jusqu'à fin 95)...
Le problême de bielle est connu chez Peugeot et classé confidentiel, donc ils sont bien conscients de leur soucis, je ne peux en dire plus...
Il n'y a pas vraiment de conseils à donner pour faire durer un DHY, c'est la loterie, néanmoins, sur tous les Td, mettez le niveau d'huile aux 3/4 du maxi, et sur les modèles av 96, changez le filtre à air à chaque vidange.
De même ne touchez pas trop la pompe, les préchambres, le joint de culasse (TD => 94) et la culasse sont fragiles, de même le turbo est limite en vitesse de fonctionnement...

Par illegal-street-races le 08 01 2007 14:12

Par christophe_306 le 08 01 2007 14:45

Pour moi, le defaut ne viens pas des bielles elles-meme.

Selon moi, ces casse moteur arrive a cause de la vanne EGR. Elle r'envoi telemen de mince dans le collecteur d'admission que celui fini par ce boucher surtout du cote distribution. Comme par hazar, c'est les bielles qui casses .........

Par Kowalski le 08 01 2007 14:56

Par christophe_306 le 08 01 2007 17:39

Par Kowalski le 08 01 2007 17:46

Oui, et alors?
Tu sais comment on peut casser une bielle autrement que par un défaut de celle-ci?
En ayant trop de pression cylindre, sauf que sur le XUD9, c'est la culasse qui fait fusible.

Par NonoTHX le 13 01 2007 18:33

Tu dits que le turbo est limite en vitesse de fonctionnement mais sur les phase 2 DHY pompes Lucas il a une pression plus importante que sur les phase 1 D8A pour compenser la pompe Lucas et ses 150 bars... (1.1 bars contre 0.9 d'après ce que je sais). Pourtant, il y a peu de turbo de DHY qui ont laché ?

Par Kowalski le 15 01 2007 8:55

Ben, je ne connais pas les caractéristiques des 2 turbos, mais d'une part, il y a une tolérance, et d'autre par, ils sont peut être différents en dimensionnemlent...

Par Dturbo99 le 15 01 2007 11:00

Salut tous, ca y est mon TD D8B est en etat de roulage

...
Aprés avoir changé la pompe bosch qui était fuyarde, par une autre, j'avais un petit manque d'avance, que j'ai fai réglé par un dieseliste à Pertuis contre 130€ (2heures de MO), maintenant ca va beaucoup mieux...Avant ça j'avais demonter les portes injecteurs pour verifier le tarrage (175 à 180 bar) qui était ok, j'en ai profiter pour faire de même avec mes lucas (150bar les 4), qui étaient ok aussi.

Mon seul petit pb, c'est que j'ai l'impression de rouler avec un hdi, c'est linéaire comme accélération...en effet, j'ai pas le coup pied au cul que j'avais avec mon dhy (equipé d'un turbo kkk + egr), maintenant j'ai un GARRETT, je sais qu'il tourne mais je sais pas à quel pression il est reglé?!!!

j'ai contrôlé les durites et il semble pas y avoir de fuite,...bref ca va attendre un peu, a moins que vous ayez une idée pour verifier la pression (g essayé avec un mano au niveau de l'echangeur mais rien, il doit y avoir trop de perte de charge...

). Ou alors c'est peut-être mon catalyseur qui est un peu bouché et qui crée un contre flux...je sais pas...j'attend de passer le contrôle technique pour le virer..

je vous file les photo cette semaine si j'ai le temps...

Je dispose d'une pompe lucas et de 4 injecteurs lucas (par contre j'ai pas les 4 tuyaux haute pression qui vont avec) si ca interresse qlq'un.

Par Kowalski le 15 01 2007 11:21

A 3000tr/min pleine charge tu dois avoir 0.9 - 1.0 bar.
Tu dois sentir l'arrivée de couple vers 2250 tr/min, si ça arrive bien plus tôt, c'est un réglage de LDA à refaire...

Par Dturbo99 le 15 01 2007 11:27

LDA?
Le probleme c'est que ca n'arrive pas du tout? la poussée est linéaire, c'est un diesel en mieux si tu préfère...
Ou prendre la pression? en plus il faut faire rouler la caisse pour monter en pression?