|
 |
|
| Je vais tester cette semaine mais sans diag... d'ici quelques jours je sortirais mes courbes de puissances en faisant varier la température pour voir objectivement la différence. |
|
|
|
|
Nickel JP  , j'attends avec impatience . |
|
|
|
|
c'est vraiment du travail de pro tous ses tests !
vivement les resultats  |
|
|
|
|
Je réaliserai les mesures au diag le weekend prochain mais pour l'instant j'ai pas senti de réelle différence: pour 20°C réels j'ai mis 2kOhms ce qui fait croire au calculateur que l'air d'admission fait 5°C.
Cette méthode est peut être plus efficace sur les essences...  |
|
|
|
|
| tant qu'à faire essayes aussi avec des résistances sur les capteurs de température de gazole et sur le capteur de pression de gazole dans le rail.... |
|
|
|
|
| 306land a écrit: | | tant qu'à faire essayes aussi avec des résistances sur les capteurs de température de gazole et sur le capteur de pression de gazole dans le rail.... |
Le problème avec ces capteurs c'est que je n'ai pas les valeurs en fonction de la résistance... |
|
|
|
|
J'ai trouvé les valeurs de la sonde de température de gasoil mais cette donnée n'est pas visible au diag...
Je ne pourrais donc pas contrôler mon montage
Et il vaut mieux faire croire au calculateur que la température du GO est haute ou basse pour qu'il injecte plus de GO ?
De même, pour la température d'air d'admission... peut être que j'aurais de meilleures perfs en lui donnant une température plus haute que réelle ?
En bref quelles sont les valeurs de température d'air et de GO qui maximisent les performances ?
Et si quelqu'un a un boitier additionnel sous la main ça serait cool de voir ce qu'il fait au niveau du capteur de pression du GO... est-ce une simple résistance ? |
|
|
|
|
j'ai pas la doc sous les yeux là tout de suite mais je l'aurais dans la soirée
en fait il faire croire au calculateur que:
- la température d'admission est plus basse que réelle (mettre un intercooler virtuel quoi du coup le calculateur en déduira une masse d'oxygène supérieure à la réalité du coup elle augmentera le débit de gazole)
- la température de gazole est supérieure à la réalité (le gazole se dilate en montant en température donc moins d'énergie dans le même volume d'ou nécessité d'augmenter ce volume donc la quantitée injectée
- la pression dans le rail est inférieure à la réalité (du coup la pompe en remet une louche ce qui permet d'améliorer la vaporisation donc d'en brûler un poil plus un poil mieux dans le même temps d'injection) |
|
|
|
|
| Merci, c'est bien ce que je pensais... si t'as la doc ça m'intéresse |
|
|
|
|
j'ai les valeurs des capteurs en fonction des pression et/ou température mais ne connait pas les valeurs utilisés par les "préparateurs"
pour essayer je dirais :
- sur IAT avoir au moins le gain correspondant à l'intercooler du 110 c'est à dire en charge baisser la T°C admission de 40/50 °C
- sur T°C gazole je dirais de l'amener vers 100/120°C du coup densité mini et débit max
- sur pression gazole dans le rail, rajouter 100/150 bars mais pas plus (ca représente déjà 10%)
 |
|
|
|
|
| Au niveau de la pression de GO, y a un soucis ? |
|
|
|
|
Sur essence, y a un moyen quelconque d'augmenter la pression ou le débit d'injection d'essence? A moins que tout soit électroniquement déterminé par le calculo
Donc JP, tu confirmes que la sonde IAT, moyen niveau résultat  |
|
|
|
|
| furious77 a écrit: | | Donc JP, tu confirmes que la sonde IAT, moyen niveau résultat |
Le première fois que j'ai fais le test il faisait plus de 20°C donc 10°C renvoyés au calculo. J'ai pas senti de réelle différence.
La deuxième fois, c'était la nuit, je trouvais qu'elle marchait vraiment bien... mais le manque de visibilité de nuit donne une impression de vitesse...
Et ce matin (13°C réels, moins de 5°C renvoyés au calculo) j'ai trouvé que la voiture était plus souple, pas d'à -coups et un bruit de moteur plus fluide...
Donc soit ça fait rien et c'est la température réelle qui fait tout, soit il faut que le calculateur croit qu'il fait moins de 5°C pour utiliser une cartographie plus performante...
Je fais les mesures d'accélération au diag ce weekend |
|
|
|
|
Ok, donc bon on touche quelque chose qui peut influencer les perfs, après faut voir dans quelle mesure
 Nickel pour les tests. |
|
|
|
|
| JP a écrit: | | Au niveau de la pression de GO, y a un soucis ? |
Non simplement y'a pas plus d'infos.... |
|
|
|
|
| 306land a écrit: | | Non simplement y'a pas plus d'infos.... |
Donc entre les bornes 1 et 3 on a une résistance fixe de 634ohm.
Et la tension fonction de la pression se mesure entre quelles bornes ? |
|
|
|
|
Moi pour mes cours sur Injection EDC15C2 ( mesure faite en tp  )
J'ai ces valeur ci pour le capteur pression Rampe :
0b---------0.5v
305b------1.326v
330b------1.337v
360b------1.48v
440b------1.55v
478b------1.8v
533b------1.96v
643b------2.17v
700b------2.41v
Enfin ces mesures ont été prise à mi charge , donc 700b on était à 4500tr environ
Tout çà sur un DW10TED donc avec echangeur  , si çà peut vous aider
Il me semble aussi que comme beaucoup de capteur cette tension varie de 05v à 4.5/ 4.75v
Par contre la résistance n'est pas fixe il me semble , elle varie justement en fonction de la pression fait ainsi varier la tension
Et pour mesurer cette dernière moteur tournant , c'est assez asardeux , ou alor trouver un modèle avec 2 Capteur pression de rampe  |
|
|
|
|
| Tu3To..?? a écrit: | | Et pour mesurer cette dernière moteur tournant , c'est assez asardeux , ou alor trouver un modèle avec 2 Capteur pression de rampe |
Pour mesurer les tensions aux bornes des connecteurs moteur tournant j'utilise 2 très petits fils que je glisse dans le connecteur.
Puis je mets un ampèremètre (ou une pince ampéremétrique) et j'en déduis le résistance |
|
|
|
|
| JP a écrit: | | Tu3To..?? a écrit: | | Et pour mesurer cette dernière moteur tournant , c'est assez asardeux , ou alor trouver un modèle avec 2 Capteur pression de rampe |
Pour mesurer les tensions aux bornes des connecteurs moteur tournant j'utilise 2 très petits fils que je glisse dans le connecteur.
Puis je mets un ampèremètre (ou une pince ampéremétrique) et j'en déduis le résistance |
Couremment appelé pointe de touche ... d'habitude m'en sert pour des tensions
Par contre si j'ai bien compris tu mesure uen valeur ampéremétrique en parrallèle , ou alors tu deduis de ce que tu lis sur ton ampèremtre une valeur de resistance ...
Enfin si la 2ème solution , c'est pas bète j'y ai jamais songé  |
|
|
|
|
Je mesure la tension en parrallèle, aux bornes des fiches du connecteur qui m'intéresse et l'intensité avec un ampèremètre en série. Et j'en déduis la résistance.
Je vois pas le problème... |
|
|
|
Mes Messages :.
