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toujours rien fait du tout .
un pote é mort vendredi soir sur l'autoroute en fesant une reprise
et un autre a eu un accident dimanche aprem en sortant de chez son préparateur .... il et a l'hopital dans un état critique ...
et tout les deux sont des passionné de puissance sur leur voiture ... |
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Je suis désolé pour tes amis 
J'espère que ca ira pour toi ! |
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| arfff m..de désolé pour toi. |
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le deusieme et en voix de guerison . donc ca fait du bien de le savoir  je suis de meilleur humeur 
le montage de l'achangeur va se faire  je commence a me décidé enfin  |
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| Juste comme ça, savez-vous ce qu'il y a de différent entre un Hdi 110 et un Hdi 90? |
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| cuda47 a écrit: | | Juste comme ça, savez-vous ce qu'il y a de différent entre un Hdi 110 et un Hdi 90? |
y'avait déjà eu la réponse dans le topic il me semble 
Turbo à géométrie variable
Echangeur air-air
et un 3ème point mais je me souviens plus lequel |
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| ykaran a écrit: | | cuda47 a écrit: | | Juste comme ça, savez-vous ce qu'il y a de différent entre un Hdi 110 et un Hdi 90? |
y'avait déjà eu la réponse dans le topic il me semble
Turbo à géométrie variable
Echangeur air-air
et un 3ème point mais je me souviens plus lequel |
=> Et pas un des moindre: équipage mobile... 
Pistons, bielles et vilebrequin, peut être même le volant moteur, car je crois que c'est un bi-masse (réputé pour casser)
Alors, si le 90Cv était capable suivant les exigeances Peugeot d'encaisser 110Cv, je ne pense pas qu'ils auraiet dépensés des sous inutilement pour changer tous ces organes... |
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| peux etre les injecteurs la gestion au niveau du calculo . sinon c'est le meme bloc il sont identique |
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| damiano a écrit: | | peux etre les injecteurs la gestion au niveau du calculo . sinon c'est le meme bloc il sont identique |
=>  , mais ça, pour moi, c'est un détail, ça coule de source... |
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| a la casse je vois souvent des hdi 90et 110 et bien pour le diferencié apar la durite dadmission de turbo ya rien dautre qui change |
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| damiano a écrit: | | a la casse je vois souvent des hdi 90et 110 et bien pour le diferencié apar la durite dadmission de turbo ya rien dautre qui change |
=> Oui, en extérieur
mais dedans, y'a plein de choses qui change, j'ai des collègues qui ont bossé dessus, donc toutes les différences citées plus haut existent bien, c'est pas une légende |
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vous avez vu cela passe nique sur un hdi ...
Engine:
2L 8V HDi Common Rail Turbo Diesel
Fuel pressure regulator
Diesel Dynamics USA injectors
Manual boost controller (21PSi)
THS 10L Intercooler core with self fabricated
stainless steel pipes
Custom Craft turbo back exhaust system
206 HDi radiator with samco flex hose
Aircon compressor and condenser removed
Pacet 12” radiator fan with capillary themoswitch
SPA Design analogue boost gauge
K&N cone filter
Performance:
146bhp @ 4200rpm
224lb.ft @ 2100rpm
Suspension:
Avo fully adjustable coilovers
matching dampers on the rear
Up rated bushes
Comp Brake alloy top mounts
OMP strutbrace
Brakes:
283mm GTi-6 brakes with Brembo discs and Mintex 1144 pads
Wheels:
Team dynamics pro race alloys in black
Uniroyal Rainsport tyres
Exterior:
Ecosse front splitter
Ecosse smoked lexus tail lights
De-wipered boot
ICE:
Kenwood KDC-PSW9524 WMA/MP3 Headunit
2x JBL GTO 2000 amps
2x JBL 1000W subs
Genesis P2 amp
Genesis P16 front components
ViewTech 7.2" flat screen
PlayStation 2 |
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| damiano a écrit: | 206 HDi radiator with samco flex hose
Aircon compressor and condenser removed |
ouep sauf que ces 2 points sont importants !
Il a viré la clim (donc pour les proprio de clim on oublie avec son montage) et il a monté le rad d'eau de 206 qui, je le précise, est plus petit que celui de la 306 et les ventirad ne sont pas foutus pareil donc oui ça passe
Mais je le répète si jamais ça intéresse quelqu'un sinon tant pis, le rad d'eau de la 306 seul fait la meme taille que l'ensemble rad d'eau + échangeur d'air de la xsara hdi 90cv (exactement le meme moteur que la 306) et ce, au cm prés que ce soit en largeur, épaisseur ou hauteur donc pourquoi s'embeter à chercher ailleurs
surtout que je pouvais un temps avoir l'ensemble neuf dans une boite appelée Midi Diesel, pour 290 €... si ça tente quelqu'un |
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| moi je tente avec mon échangeur é si cela ne me plait pas jte ferais signe |
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| qui a deja fait cette modification??je suis tres interessé!! |
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moi je suis entrain mais on peux pas passé la durite de turbo en plastique dur en bas du moteur car ya les tuyau de DA qui passe . et sur le 110 il passe ailleurs .
donc en pleine réfléction . |
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| moi je connai a um mec qui a le intercooler sur sa 306 hdi mais il a retirer les antibrouair...je ne veux pas les enlever. Je veux avoir des outre solution! |
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| merci d'écrire français pour la bonne lecture de tous ! |
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| ykaran a écrit: | | merci d'écrire français pour la bonne lecture de tous ! |
pour moi ? |
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| damiano a écrit: | | ykaran a écrit: | | merci d'écrire français pour la bonne lecture de tous ! |
pour moi ? |
je crois bien, oui
| damiano a écrit: | | moi je tente avec mon échangeur é si cela ne me plait pas jte ferais signe |
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