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Nouvelles infos: avec un pote on est aller faire un tour, (vachement surpris des perfs au passage), il me disait que dans son ancienne Audi S2 son mano turbo au ralenti indiquait une dépression de -0,5 bar, et il était surpris que le mien indique seulement -0,150 bar. Quelqu'un a une idée de la valeur à l'origine au ralenti?
Du coup je voulais vérifier un truc: remettre la Bosch aux règlages d'origine pour voir si les 1,4 bar sont descendus. Verdict: toujours 1,4 bar!
Conclusion qui me semblerait logique, le mano indiquerait une pression surévaluée de 350 gr, et je tomberai ainsi dans les normes à 1,05 bar de pression max. Une confirmation?
Merci à plus, je crois que je vais commander un second mano quitte à foutre le prix. |
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Je pense avoir trouver le problème de ma surpression turbo, j'ai oublié de préciser que ma ligne inox Devil est en 63 mm, et apparement l'augmentation du diamètre de l'échappement augmenterait la contrepression du turbo tout en abaissant la température des gazs (ça c'est positif), mais la pression (positif dans ce cas précis?).
J'ai remarqué celà parce que malgré le retour au règlage d'origine de la pompe le turbo continu à déclencher aussi bas vers 2000 trs (alors qu'avant en total origine y compris la ligne classique en 51 mm c'était à 2500 trs). J'ai certes perdu en couple mais pratiquement pas en temps de réponse. Bref virer la ligne? Ce serait quand même dingue qu'une 63 mm ne puisse pas se monter. |
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| regio a écrit: | Je pense avoir trouver le problème de ma surpression turbo, j'ai oublié de préciser que ma ligne inox Devil est en 63 mm, et apparement l'augmentation du diamètre de l'échappement augmenterait la contrepression du turbo tout en abaissant la température des gazs (ça c'est positif), mais la pression (positif dans ce cas précis?).
J'ai remarqué celà parce que malgré le retour au règlage d'origine de la pompe le turbo continu à déclencher aussi bas vers 2000 trs (alors qu'avant en total origine y compris la ligne classique en 51 mm c'était à 2500 trs). J'ai certes perdu en couple mais pratiquement pas en temps de réponse. Bref virer la ligne? Ce serait quand même dingue qu'une 63 mm ne puisse pas se monter. |
Je ne vois pas les choses comme ça, lorsqu'on décatalyse, on diminue la contre-pression et on gagne donc en pression / temps de réponse, je pense que la ligne libère le turbo  |
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Sympa le mano! Oui tu as raison la contrepression diminue (et non l'inverse) et on libère le turbo quand on augmente le diamètre d'échappement + l'inox. C'est d'ailleurs assez dingue, hier je suis repasser aux règlages d'origine de la pompe Bosch: j'ai perdu en couple bas régime (mais pas tout le couple par rapport à la voiture tout origine)mais le temps de réponse du turbo est resté (enclenchement 2000trs au lieu des 2500 trs tout d'origine).
Reste c'est fichu 1,4 bars... |
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Sympa le mano! Oui tu as raison la contrepression diminue (et non l'inverse) et on libère le turbo quand on augmente le diamètre d'échappement + l'inox. C'est d'ailleurs assez dingue, hier je suis repasser aux règlages d'origine de la pompe Bosch: j'ai perdu en couple bas régime (mais pas tout le couple par rapport à la voiture tout origine)mais le temps de réponse du turbo est resté (enclenchement 2000trs au lieu des 2500 trs tout d'origine).
Reste c'est fichu 1,4 bars... |
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Étrange !
Tu n'as pas un autre mano sous la main pour comparer ? |
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Pour en avoir le coeur net? Pourquoi pas, mais je doute que celà change, sinon comment expliquer le temps de réponse plus court du turbo à part un décalage vers le haut de 300 gr de sa courbe de pression? Je me trompe peut être.
Je vais quand même essayer un mano industriel comme toi pour être sûr. |
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| Pour le prix ça me parait être une bonne solution, au passage, tu l'as choppé ou ta ligne ? |
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Sur le bon coin à 250 euros. Fait gaffe à ce que les pattes de fixation soient en inox, il y a eu des versions avec pattes en acier (malheureusement comme la mienne) ça rouille mais ça tient. Tape inox 306, je crois qu'il y en a.
Sinon perso elle est de 1995 donc pas de cata, je crois cata à partir de 96, fais gaffe. |
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Oui je sais la mienne est de 96 et a un cata  |
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| Renseigne toi pour le cata si ça joue, sinon j'ai vu une ligne inox avec double sortie plus la jupe qui va avec, donc bon plan sur le bon coin |
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Au fait Guemtech, je t'ai pas demandé ce que donne ta pression turbo avec ton mano industriel. C'est cohérent? T'es en réglage d'origine? Merci à plus. 
T'as trouvé quelque chose en ligne inox sur le coin coin? |
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Mon mano me donne 0.9 a 3000 et au delà donc oui c'est cohérent pour moi
Pour la ligne, j'ai repéré quelque chose sur ebay, c'est de l'acier et diamètre origine mais je m'en tirerais pour 100 € (hors fdp) pour la ligne complète sans cata ni intermédiaire et en neuf ! |
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A ouais ta la bonne pression!
Sinon pour la ligne, acier c'est pas la même chose, c'est bien si tu décatalyse et aussi le petit intermédiaire, plus le prix... |
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| A moins que je trouve une bonne occase inox, mais bon, ça reste un diesel quoi |
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C'est vrai c'est un diesel, mais là actuellement je n'ai plus que la ligne inox en 63mm et la boîte d'admission en carbone, j'ai quand même un peu plus de couple qu'à l'origine à bas régime et le turbo qui s'enclenche à 2000trs (mais je soupçonne un trop grand diamètre de la ligne, à vérifier, j'ai un pote qui a commander un mano pour son Audi S2 on va voir pour ma pression turbal. Je vais aussi commander ton mano, il est pas cher, ça fera trois mesures).
Si tu trouves une ligne inox en 51mm je pense que c'est mieux, pas encore sûr... |
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Ok, tiens nous au jus pour le mano
Je pense effectuer quelques réglages sur la mienne prochainement, juste LDA et pression turbo, pas le débit pour l'instant |
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| Je crois que je vais monter une dump valve sur mon td, je pense gagner 15 cv avec cette modif |
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| niccoraptor a écrit: | | Je crois que je vais monter une dump valve sur mon td, je pense gagner 15 cv avec cette modif |
niccoraptor et son septicisme.
On rigole mais a l'époque il y avait une 306 TD de 130 chevaux qui ouvrait les rallye,vu dans mon bled a l'époque.
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