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Merci beaucoup de vos réponses à tous 
Effectivement, un tournevis entre deux dents du VM s'est avéré être concluant  (Pour info, sur mon 1,8L 16s XU7JP4 il y a un petit cache rectangle noir sur le carter d'embrayage visible par le dessus du moteur. Il faut le faire sauter en faisant légèrement levier et on accède au volant moteur  )
En revanche, je n'ai pas vu le trou de la pige du VM ... 
N’empêche, la revue technique n'est vraiment pas précise voir parfois carrément pas fiable. Elle s'attarde sur des détails et résume une opération délicate en une seule phrase (par exemple : "déposer la poulie de vilebrequin" sans préciser comment dévisser la vis centrale ... ).
Encore merci |
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| yannis25 a écrit: | | Je rajoute mon grain de sel pour dire que sur une 1.9D récemment on a aussi utilisé un tournevis pour bloquer le volant moteur pendant que l'autre devissait la damper. Ca nous aurait étonner que les piges résistent ... |
Vu que je bosse toujours tout seul sur mes moteurs,cette méthode est caduque pour moi d'ou la présence de l'outils magique
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Tu m'étonne
Par contre, c'est un outils dédié moteurs Peugeot ? et pas tous en plus je présume ? 
Tu as également les outils pour les moteurs des autres marques ?? |
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| l’appareil électronique pour contrôler la tension de courroie de distribution n'es donc pas obligatoire? il suffi que le repère du galet tendeur soit bien a sa place c'est tout? |
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| Moi, j'ai un bon pétard. Outil indispensable en méca! |
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J'avais deja chope ce tuto sur le forum xsara il y a quelques années ! Desserer les poulies je l'ai fait sur ma premiere S16 sur les deux autres non mais à priori c'est mieux. Mais sans appareil de tension ca servait un à rien  |
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Bonjour,
j'ai devissé la vis de la damper mais elle ne vient pas, meme en la tapotant avec une masse pour la decoller.
Je n'ai pas la place pour un extracteur a 3 griffes car le cache plastique derriere la poulie me gene.
comment faire ?
merci |
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Dégrippant + tapotage + tapotage + tapotage
J'ai eu également un peu de mal à la sortir mais en tapotant et en la tirant en la balançant légèrement de droite à gauche elle a commencé par avancer d'un demi-millimètre puis d'un millimètre ... |
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c'est bidon sur ce moteur ^^
moi j'avais bloqué les AAC avec leur meche fin leur pige de callage puis calé le vilbrequin avec la trace vers le haut .. niquel en 5 h démontage remonte tout fonctionné ..
par contre je me suis servit de l'appareil de tension quand meme . |
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| sur ce moulin tu fais la distri en 2h ptdr |
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j'avais juste un problème de poulie grippé.
par contre j'ai remonté le joint de pompe a eau sans l'humidifier, Grave ?
1h40 la distri sur ma golf GTI MK1, outils rangés |
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salut;
il ne faut pas humidifier le joint de pompe a eau juste un peut de patte a joint histoire que se soit bien étanche !!!
sinon t'en est ou ? la damper est sorti ?
attention  pas d'extracteur sur la damper, car si tu l'habime il faudra la changer sinon ta courroie d'accessoire risque de venir s'entoureer autour du vilebrequin !!! (vue sur un td = distri decaler souppapes tordu)
elle est équilibrer d'une certaine manière (des trous a quelque endroit et un joint caoutchouc tous le tour )
tien nous au courant de ton avancer 
@++ |
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ah, je ne vais pas mettre de pate sil y a un joint.
J'étais sur d'avoir eu a l'humidifier pour la distri d'une laguna 2
j'ai bien du la sortir a l'extracteur, pas le choix, mais je l'ai fais en douceur.
Les dampers, ca existe depuis l'age de pierre, si elles petent de plus en plus, c'est que la qualité est en baisse.
Pour info j'en ai une sur ma golf 1 et je ne risque pas de la changer |
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re;
ok donc t'en est ou la ? ta remonter le tous ?
moi sur un td j'ai sorti la damper d'origine (99) sans extracteur et 200km plus loin plus de courroie d'accessoire et bas elle était au tour du vilebrequin!!  |
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| juliencham a écrit: | ah, je ne vais pas mettre de pate sil y a un joint.
J'étais sur d'avoir eu a l'humidifier pour la distri d'une laguna 2
j'ai bien du la sortir a l'extracteur, pas le choix, mais je l'ai fais en douceur.
Les dampers, ca existe depuis l'age de pierre, si elles petent de plus en plus, c'est que la qualité est en baisse.
Pour info j'en ai une sur ma golf 1 et je ne risque pas de la changer |
ce qu'il veut te dire c'est qu'en plus du joint tu mets de la pate autour,pas mal de mécanos font comme cela mais après chacun sa méthode.
Ensuite si tu ne veux plus de poulie damper rien ne t’empêche de mettre une poulie en alu ou en métal.
Sur ma visa D ,d'origine j'ai une poulie en métal et sur ma 205 D c'est une damper donc tout est possible. |
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je comprend pour lapate, mais je pense qu'un bon joint suffi si les surfaces sont OK
pas la peine de prendre la ceinture et les bretelles |
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| juliencham a écrit: |
pas la peine de prendre la ceinture et les bretelles |
c'est toi qui voit
sinon t'en est ou du coups ?? c'est remonter ?
@++ |
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| ange a écrit: | | juliencham a écrit: |
pas la peine de prendre la ceinture et les bretelles |
c'est toi qui voit
sinon t'en est ou du coups ?? c'est remonter ?
@++ |
pas mal cette expression,par contre j'ai essayé avec les deux avec pate et sans pate ça fuit pas,sur mes deux XUD.
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je pense pas y toucher, ca pisse l'huile de partout, elle à 230000
faudrai changer tous les joint
roule ma poule
j'ai par contre changé la durite d'eau qui va au calorstat car elle a été bouffé par l'huile, prete a exploser, heuresement quelle est renforcée et doublée.
la courroie est remonté
par contre j'arrive pas a remettre le moteur dans ses deux supports, dingue, je comprends pas,
quand je rentre celui du bas, le moteur est en travers et le support du haut est pas en face.
je m'y remet ce soir |
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