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Débranche la fiche de la pompe, branche ta pompe en direct sur la batterie avec 2 gros fils, elle doit tourner, et démarre  si ca démarre sans soucis, c'est que le problème vient du faisceau ! Entre la batterie, le neiman et le relais double, ou entre le relais double et la pompe 
Si mes souvenirs sont bons, les broches de la pompe c'est les 2 du milieu, les 2 exterieurs pour la jauge vérifie avant |
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je me permet de rep a ta place ludo! alors hier il a vérifier si il y avait du 12V qui arrivé ala pompe et il a trouvé 3V il me semble!
le faisceau habitacle a l'air d'être bon
le neiman je vois pas se qu'il peut joué comme role dans son soucis? il fait contact et s'est tout non?
a oui ludo, ton soucis ne serait pas apparu aprés que tu a posé ton bouton de centralisation? peut être un soucis de masse avec le voyant ou autre? |
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| Me semble que c'est le neiman qui commande l'activation du relais double ou c'est le calculateur, j'ai plus les schema en tête |
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| je ne pense pas que se soit le neiman! |
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Ok  Sinon faut regarder la tension en sortie du relais en coupant le fil qui va a la pompe pour voir si il sort bien 12v.. si il sort 12v, ya juste un fil a retendre du relais double a la pompe, si ya pas 12v, le problème vient du relais double ou d'avant...
PS : les 3 volts c'était pompe branchée ou débranchée ? |
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alors la je ne sais pas! faut qu'il test sa
sais vrai que si s'est sa alors faut qu'il passe ls fils tant que l'interieur est pas remonté! |
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| s'est qu'elle fils qui faut retirer du relais jusqu'a la pompe? |
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les 3.34V mesuré, a etait fait pompe debranché
la pompe et le relais double sont neufs donc sa ne peut pas venir d'eux
d'aprés peugeot sa peut venir du BSI aussi |
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pompe branché ou desbranché sa changera pas la valeur?
ton soucis a pas commencé quand tu a installé ton bouton? |
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Il est balèze le peugeot qui indique une panne BSI sur une voiture qui n'en a pas
Pour le fil a la sortie du relais double, c'est le même que celui ou a été controlé le 3V, avec un multimètre en position continuité des fils tu peux le retrouver sur la prise du relais double |
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| non sa ne vient pas du bouton |
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| Nanaki a écrit: | Il est balèze le peugeot qui indique une panne BSI sur une voiture qui n'en a pas
Pour le fil a la sortie du relais double, c'est le même que celui ou a été controlé le 3V, avec un multimètre en position continuité des fils tu peux le retrouver sur la prise du relais double |
il n'a pas dit une panne mais que c'etait une possibilité, pourtant sur la revue technique il y est mentionné le BSI c'est en gros d'aprés ce que j'ai compris c'est derriere les fusibles
Ok j'en prend note et je regarderais sa |
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oui je confirme que dans ta RTA s'est indiqué BSI
si lesfils sont bon et qu'il y a continuité je vois pas pourquoi il le changerait!  même si les fils touche une masse ou un autre fils les fusible auraient déja sauté? |
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| fabueno a écrit: | oui je confirme que dans ta RTA s'est indiqué BSI
si lesfils sont bon et qu'il y a continuité je vois pas pourquoi il le changerait! même si les fils touche une masse ou un autre fils les fusible auraient déja sauté? |
tu peux avoir un fil trop résistif
logiquement de bout a bout tu dois avoir R inférieur ou égal a 1 ohm,ce qui veut dire que le fil n'est pas coupé.
Si tu as plus c'est que le fil est résistif
Je n'ai rien inventé et Nanaki a raison ,c'est la procédure que va faire le tech de chez peugeot,c'est pour cela que bien savoir utilisé le multimètre est impératif |
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| Utilisé le multimetre c'est pas un probleme, je me rappelle un peut des cours d'electricité en terminale S le plus chiant pour moi est de reperer les fils et puis avec des grandes mains c'est un peu galere quoi |
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| ludoxs59 a écrit: | | Utilisé le multimetre c'est pas un probleme, je me rappelle un peut des cours d'electricité en terminale S le plus chiant pour moi est de reperer les fils et puis avec des grandes mains c'est un peu galere quoi |
je m'en doute
je sais que c'est une méthode pas très catholique,moi j'enroulais les deux pointes de mon multimètre sur un fil et comme cela tu as assez de longueur pour faire tes tests du connecteur du relais double vers la banquette arrière
par sécurité je débranche toujours la batterie,on sait jamais
il me semble avoir fait a l'époque des tests entre la grosse prise du calculo et les éléments annexes en me servant bien sur d'un schéma électrique |
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| RHY a écrit: | | ludoxs59 a écrit: | | Utilisé le multimetre c'est pas un probleme, je me rappelle un peut des cours d'electricité en terminale S le plus chiant pour moi est de reperer les fils et puis avec des grandes mains c'est un peu galere quoi |
je m'en doute
je sais que c'est une méthode pas très catholique,moi j'enroulais les deux pointes de mon multimètre sur un fil et comme cela tu as assez de longueur pour faire tes tests du connecteur du relais double vers la banquette arrière
par sécurité je débranche toujours la batterie,on sait jamais |
Je vais essayer ta methode, peut importe tant que je puisse trouver le probleme a moindre cout car comme beaucoup d'entre nous etudiant powaa donc la galere du coté financier |
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| oui je confirme que l'argent manque! |
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Sur les 306 ya une centrale de protection habitacle, qui a rien a voir avec le relais double, et ce qu'ils appellent BSI dans la RTA souvent c'est juste la boite a fusibles c'est a partir de la 307 que le BSI a vraiment un role à part entière
Moi je l'ai pas sur les miennes de RTA enfin pas vu |
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| Nanaki a écrit: | Sur les 306 ya une centrale de protection habitacle, qui a rien a voir avec le relais double, et ce qu'ils appellent BSI dans la RTA souvent c'est juste la boite a fusibles c'est a partir de la 307 que le BSI a vraiment un role à part entière
Moi je l'ai pas sur les miennes de RTA enfin pas vu |
Il a raison c'est vrai que sur la RTA il y a pas mal d'erreur
Sur ma RTA de 306 HDI j'ai lu aussi BSI,j'étais mort de rire
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