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Nan, pas trop  |
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il me semble que la xsi avec le bloc XU10J4 et la s16 avec le bloc XU10J4RS ont le meme bloc
si on met les accessoires du RS sur un bloc de XSI les moteurs vont bien sortir la meme puissance? non?
de plus le moteur de XSI est moins pousser donc si on recupere un moteur qui a 150000 et que l'on monte les accesoires de RS dessus ca fait bien un moteur de RS qui a l'equivalent de moins de 150000km. non?
que pensez vous de mon raisonnement? |
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à voir si en vrai c'est aussi simple 
Le "bloc" en lui même est même commun du Xud9 72cv en passant par le Xud11te de 112cv au Xu10j4TE de 220cv 
Je doute que l'équipage mobile soit identique entre la Xu10j4r (xsi 16s) et le Xu10j4RS
Et là , si il faut changer soupapes, AAC, pistons, bielles, villebrequin, rajouter des pissettes d'huiles dans le bloc, échappement, admission + gestion et bobines... ça ne vaut plus trop le cout financièrement 
Enfin je dis ça... j'ai un bloc d'Xu10j4r dans mon T16
EDIT :
| Citation: |
Les differences aux niveau des culasses :
- XU10J4 : culasse totalement differente des autres moteurs, identifiable par son cache culbu en magnésium et l'ensemble palier pour les AAC est d'un seul bloc.
- XU10J4RS : cache culbu alu, pompe à vide, et capteur de phase pour injection séquentielle, diamètre soupapes d'échappements = 30,8, Diamètre soupapes admi = 34,2, Diamètre tige soupape admi et echap = 5,98, Longueur soupape admi = 106,58, Longueur soupape echap = 105,53
- XU10J4R : cache culbu alu, diamètre soupapes d'échappements = 34,7, Diamètre soupapes admi = 29,7 , Diamètre tige soupape admi et echap = 6,98, Longueur soupape admi = 108,99, Longueur soupape echap = 108,20
Les differences aux niveau des blocs :
XU10J4R et XU10J4RS sont identiques, avec une seule petite difference pour le XU10J4RS (pissettes d'huile sous les pistons).
Les differences au niveau de l'équipage mobile :
Le vilo 8 contre poids 5 paliers est identique à tous les blocs XU10 2L.
XU10J4 : Alésage pied de bielle = 22,03, Alésage tête de bielle = 53,695,longueur bielles = 152, axe de piston arreté par circlips, diamètre axe de piston = 22, Diamètre piston = 86, hauteur piston = 56,1, hauteur entre axe et calotte = 39,1
XU10J4RS : Alésage pied de bielle = 23, Alésage tête de bielle = 53,695,longueur bielles = 158, axe de piston libre sur piston serrés sur la bielle, diamètre axe de piston = 23, Diamètre piston = 86, hauteur piston = 53,4 hauteur entre axe et calotte = 33,9
XU10J4R : Alésage pied de bielle = 23, Alésage tête de bielle = 53,695,longueur bielles = 158, axe de piston libre sur piston serrés sur la bielle, diamètre axe de piston = 23, Diamètre piston = 86, hauteur piston = 43,8 hauteur entre axe et calotte = 33,8
Les pistons XU10J4R et XU10J4RS sont different aussi par leur forme (piston plus creusé sur le XU10J4R pour baisser le RV)
Les bielles XU10J4R et XU10J4RS semble identique mais possède une ref differente chez peugeot, je n'ai pas plus d'info à ce sujet. Une rumeur semble dire que les bielles du XU10J4R on un traitement du métal different et sont plus fragiles, mais à confirmer
Les sources sont la RTA ETAI de la 306, une notice de réparation PSA sur les moteurs XU et mon expérience personnelle.
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| Pas mal ton edit nico, je n'ai plus besoin de me casser les roupettes à continuer de recopier les différence XU10J4R et XU10J4RS de ma RTA du coup . |
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ok,
je en pensait pas qu'il y a avait autant de difference. |
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