|
 |
|
des temps de perf? c'est ça?
car j'ai jamais réellement mesuré la performance.
Je sais juste qu'elle est beaucoup plus nerveuse qu'avant.
je lache plus facilement les autres 306
exemple: j'ai un pote qui a une 306 hdi 90ch, ben je le lache sans probleme ^^
Mais à part passer sur un banc d'essai, je ne vois pas comment vous aider pour la comparaison |
|
|
|
|
Alors faut que tu testes contre un HDI 110, sont rares mais si tu peux en chopper un tu verras si tu le tiens  . Pas evident ils marchent vraiment bien pour de simples 110.
Et pour la compa bah déjà tester la pointe (sur circuit bien evidemment :D) voir si t'as gagné type 5km et faire quelques chrono sur 100m puis faire une moyenne. De là tu compares avec un pote qui n'a rien touché sur la sienne ou bien tu compares avec ta RTA (moyennement fiable puiqu'il ya rarement le vrai temps).
(jolie ta ptite 3-6 ) |
|
|
|
|
| Keiz a écrit: | Alors faut que tu testes contre un HDI 110, sont rares mais si tu peux en chopper un tu verras si tu le tiens . Pas evident ils marchent vraiment bien pour de simples 110.
Et pour la compa bah déjà tester la pointe (sur circuit bien evidemment :D) voir si t'as gagné type 5km et faire quelques chrono sur 100m puis faire une moyenne. De là tu compares avec un pote qui n'a rien touché sur la sienne ou bien tu compares avec ta RTA (moyennement fiable puiqu'il ya rarement le vrai temps).
(jolie ta ptite 3-6 ) |
je présume que tu parles des 306 HDI reprog,car d'origine une 306 HDI n'a pas 110 chevaux
pour moi c'est très simple tu essayes contre un TDI de 130 et si l'écart n'est pas énorme c'est que sa 306 a du potentiel
d'autre part la 306 HDI d'origine ce n'est pas violent par contre une fois reprogrammé c'est autre chose
J'ai déja fait un battle contre une Bx TD :
306 HDI reprog 110 (avec embrayage fatigué ) contre Bx Ourane (qui avait grave la santé),c'était un départ arrété ,la Bx se prend une bonne pilule
si je n'abuse la 306 TD est plus lourde que la Bx TD |
|
|
|
|
| RHY a écrit: |
si je n'abuse la 306 TD est plus lourde que la Bx TD |
Sans doute, en effet.
MAIS, les BX TD étaient équipées du XUd7te, pas du Xud9te comme les 306 et ZX.
ça peut encore faire une petite dif |
|
|
|
|
j'ai une petite question je pence connaitre la reponse mais bon .
voilà je pence que mon turbo est en train de rendre l'ame je l'entend sifflervers 3000 tours, suis obliger de retrogradé pour doubler et j'ai une fumée bleu au demarage à froid. le turbo est un kkk |
|
|
|
|
Alors non je ne parle pas des 306 repro je parle d'une serie limitée d'HDI 110 sortie en essais et qui bombardait bien . Renseigne toi, sont rares mais ils existent .
Pour le test avec un tdi 130 ca depend de tout  , de quelle voiture tu parles? Depend du vehicule en face, type Audi A3 et Golf 5 mêmes moteurs en 1.9 tdi 115, bah contre la Golf tu tiens un peu sur 20 metres et elle te largue après alors que l'Audi tu la fusilles disons, RPP  . Avec une 306 stock bien sure.
Pour le moteur de chez nous HDI 90 ouai il est pas top mais ca depend aussi de quelle serie tu parles, les premieres étaient largement foireuses masi Peugeot sur les autres phases a rattrapé le coup cest du mieux. D'un côté cest pas top aussi parce que tu as 92cv toi sur la tienne (enfin moi en tout cas sur mon DTurbo) donc même minime les deux se valent vachement pour ça tu la trouves pas top. Mais cest vrai qu'une fois repro cest autre chose, la repro donne je trouve à notre 306 la puissance qu'elle est sensé avoir stock  .
Pour la Masse de la BX contre la 306 il me semble qu'en effet la 306 est plus lourde, sachant que dans tous les cas ma 3portes fait 1.120T  . |
|
|
|
|
Et pour Alcorack, c'est normal que tu l'entendes siffler à 3000trs :D c'est si il sifflait pas qu'il faudrai t'inquiéter. 0.7b à 2000tr et 1b à 3000tr.
Et pour ton probleme créé ton topic stp , post le lien ici au cas. |
|
|
|
|
| Keiz a écrit: | Alors non je ne parle pas des 306 repro je parle d'une serie limitée d'HDI 110 sortie en essais et qui bombardait bien . Renseigne toi, sont rares mais ils existent .
|
Renseignes toi mieux... ça n'a jamais existé une 306 HDI 110 avec un échangeur d'origine
Peugeot ne l'a pas sorti pour ne pas faire d'ombre à la 307 HDI 110 qui aurait été en dessous niveau perfs...
Mais il y a eu des 306 avec en option "non officielle" une reprog à 110cv vendues dans quelques concessions françaises et en allemagne.
Par contre, le truc plus simple à trouver qu'une hypothétique 306 HDI 110cv d'origine (la vieille légende urbaine colportée par le NET  ) c'est tout simplement une xsara HDI 110cv |
|
|
|
|
| nicopug a écrit: | | Keiz a écrit: | Alors non je ne parle pas des 306 repro je parle d'une serie limitée d'HDI 110 sortie en essais et qui bombardait bien . Renseigne toi, sont rares mais ils existent .
|
Renseignes toi mieux... ça n'a jamais existé une 306 HDI 110 avec un échangeur d'origine |
Pour le commun des mortels, une voiture achetée en concession est d'origine repro ou pas repro . Ceci dit même s'il est vrai que cette explication semble la plus probable et la plus logique, hmmm je suis pas sûre . Je ne me prononcerai pas plus . Ce que je sais c'est que la serie 110 devait sortir et que ca n'a pas été le cas effectivement, et qu'il yen a un certain nombre qui a filtré avant surement la decision finale ou pas ne pas jeter les modeles déjà produits  .
Juste pour l'échangeur je cerne pas ce que tu veux dire. Les HDI 90 n'avaient psa d'échangeur ?? Etonnant ça didons  .
Dernière édition par Keiz le 12 10 2010 10:15; édité 1 fois |
|
|
|
|
| Keiz a écrit: |
Juste pour l'échangeur je cerne pas ce que tu veux dire. Les HDI 90 n'avaient psa d'échangeur ?? Etonnant ça didons . |
Si tu ne sais pas ça... je vois pas comment tu peux etre catégorique sur les 306 HDI 110 "d'origine" 
Sans parler de 306, un 2.0l 8s HDI 90cv n'a pas d'échangeur et un 2.0l 8s HDI 110cv à un échangeur.
C'est déjà la principale différence visible entre les 2, et le meilleur moyen de déceler un soit disant moteur 110cv d'origine
| Keiz a écrit: | | Ce que je sais c'est que la serie 110 devait sortir et que ca n'a pas été le cas effectivement |
En effet 
| Keiz a écrit: | et qu'il yen a un certain nombre qui a filtré avant surement la decision finale ou pas ne pas jeter les modeles déjà produits .
|
La politique de pigeot est plutôt de détruire les modèles "non désirés" malheureusement...
Et les probabilités d'un montage maison £(à base de pièces de xsara et 406 Hdi110cv) et beaucoup plus forte pour ceux qui disent avoir vu des 306 Hdi 110cv d'origne
Dernière édition par nicopug le 12 10 2010 10:15; édité 2 fois |
|
|
|
|
sa aurais été trop beau d'avoir un échangeur sur le hdi90
les 306 hdi sont uniquement sortie D'USINE en 90 malheureux poney malheureusement |
|
|
|
|
| nicopug a écrit: | | Keiz a écrit: |
Juste pour l'échangeur je cerne pas ce que tu veux dire. Les HDI 90 n'avaient psa d'échangeur ?? Etonnant ça didons . |
Si tu ne sais pas ça... je vois pas comment tu peux etre catégorique sur les 306 HDI 110 "d'origine"
|
Ah mais c'est très simple, je suis toujours partit du principe qu'il en avait un parce que sur mon simple DT sans gestion electronique de 92cv jen ai un  . Donc par assimilation j'ai toujours cru qu'ils en étaient doté, je savais ces modeles un peu "pauvres" masi pas à ce point .
Precisant que ce point n'enleve en rien le fait d'avoir comme opinion l'existence d'un HDI 110 l  . Je pense que tu dis ça logiquement parce que l'échangeur permet de gagner par evidence, mais bon il ya bien d'autres moyens de gagner tu le sais comme moi  . |
|
|
|
|
| Keiz a écrit: | | mais bon il ya bien d'autres moyens de gagner tu le sais comme moi . |
vi, mais après ce n'est plus de l'origine comme sur la xsara Hdi110 |
|
|
|
|
| nicopug a écrit: | | Keiz a écrit: | | mais bon il ya bien d'autres moyens de gagner tu le sais comme moi . |
vi, mais après ce n'est plus de l'origine comme sur la xsara Hdi110 |
Bah si justement , si c'est fait à la concession au montage du vehicule cest de l'origine. Comme par Exemple un modele sport qui serai doté d'un échangeur justement, d'une prise d'air capot, d'un turbo plus costaud ou d'une pompe qui debite plus fort, de jantes alu, d'un gps ou que sais je d'autres . Tout ça reste de l'origine, concéssion, Full'O, stock ou comme tu veux  . |
|
|
|
|
Mouhais, toujours pas convaincu, ce ne sont plus des habitudes des concessions officielles françaises (PSA-Rhino) depuis 2-3 dizaines d'années ça 
Quoiqu'il en soit, même avec des piéces d'origine et monté par le mécano ou l'arpette de la concession, ça reste du bricolage et pas un modèle de pré-série sortie d'usine |
|
|
|
|
En effet oui  ... Malheuresement 
A quand la 306 Re-re-Stylée . J'en reve jour et nuit . |
|
|
|
|
| nicopug a écrit: | | RHY a écrit: |
si je n'abuse la 306 TD est plus lourde que la Bx TD |
Sans doute, en effet.
MAIS, les BX TD étaient équipées du XUd7te, pas du Xud9te comme les 306 et ZX.
ça peut encore faire une petite dif |
je sais bien nicopug que les Bx ont le XUD7TE mais c'était pour l'exemple
XUD7TE que l'on trouve sur les 205 turboD (XUD7TE sans échangeur),mon bloc de 205Dturbo est marqué XUD7TE (moteur que je remets en état actuellement)
il me semble que les premières 405 TD en avait aussi (version avec échangeur)...comme sur les BX TD
|
|
|
|
|
| Keiz a écrit: | | nicopug a écrit: | | Keiz a écrit: |
Juste pour l'échangeur je cerne pas ce que tu veux dire. Les HDI 90 n'avaient psa d'échangeur ?? Etonnant ça didons . |
Si tu ne sais pas ça... je vois pas comment tu peux etre catégorique sur les 306 HDI 110 "d'origine"
|
Ah mais c'est très simple, je suis toujours partit du principe qu'il en avait un parce que sur mon simple DT sans gestion electronique de 92cv jen ai un . Donc par assimilation j'ai toujours cru qu'ils en étaient doté, je savais ces modeles un peu "pauvres" masi pas à ce point .
Precisant que ce point n'enleve en rien le fait d'avoir comme opinion l'existence d'un HDI 110 l . Je pense que tu dis ça logiquement parce que l'échangeur permet de gagner par evidence, mais bon il ya bien d'autres moyens de gagner tu le sais comme moi . |
De plus si je ne m'abuse le moteur HDI fut inauguré sur la 306,à l'époque la presse critiquait le fait qu'il n'y avait pas d'échangeur
échangeur ou pas ce moteur fonctionne très bien
la Citroen CX 2.5 TD ,celle qui a le turbo T3,fait bien 95 chevaux et elle n'a pas d'échangeur (oui je sais c'est vieux)
la hyundai scoupe GT a bien 112 ou 115 chevaux et il n'y a pas d'échangeur etc etc......
ce que je veux dire c'est pas le fait d'avoir 90 chevaux qui oblige le constructeur de mettre un échangeur
les uno TD ont 72 chevaux il me semble et il y a un échangeur (rectifiez moi si je me trompe)...
je présume que la présence d'un échangeur dépend du cahier des charges ,de l'encombrement...
Dernière édition par RHY le 13 10 2010 10:57; édité 1 fois |
|
|
|
|
| RHY a écrit: |
XUD7TE que l'on trouve sur les 205 turboD (XUD7TE sans échangeur),
|
Xud7T tout court donc
| RHY a écrit: |
il me semble que les premières 405 TD en avait aussi (comme sur les BX TD
|
Exact, les 405 phase I ont le Xud7Te
Faut pas s'en froisser, je précisai juste la différence des moteurs pour montrer que ce n'était pas forcément siginificatif comme comparaison en perfs pure:ninja:
Mais interressant totu de même niveau comparaison du raport poid/puissance
| RHY a écrit: |
échangeur ou pas ce moteur fonctionne très bien
|
Vi, mais c'est le point principal et facile à vérifier pour ceux qui tombent sur un vendeur croyant avoir une des légendaires 306 Hdi110 d'origine venant d'Allemagne ou de Mars
Dernière édition par nicopug le 13 10 2010 10:59; édité 1 fois |
|
|
|
|
| nicopug a écrit: | | RHY a écrit: |
XUD7TE que l'on trouve sur les 205 turboD (XUD7TE sans échangeur),
|
Xud7T tout court donc
| RHY a écrit: |
il me semble que les premières 405 TD en avait aussi (comme sur les BX TD
|
Exact, les 405 phase I ont le Xud7Te
Faut pas s'en froisser, je précisai juste la différence des moteurs pour montrer que ce n'était pas forcément siginificatif comme comparaison |
t'inquiètes je ne suis pas vexé
|
|
|
|
Mes Messages :.
