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| luther a écrit: | moi je dis que c'est beaucoup d'argent, de boulot de temps passer dessus, pour pas grand chose au final.
trouve là ou ca suinte et change que ca. |
| Diabolo1 a écrit: | | C'est aussi mon avis. |
| subimpreza06 a écrit: | | tes canalisations sur ton moteur a la config stock et non maxi grN ca ne sert strictement a rien |
bon déjà je récolte des renseignements, je ne l'ai pas encore fait.....
une fois, ma 306 XT fuyait, j'ai raparé puis quelques jour plus tard une durite d'essence à cédé à l'étranger sur un autoroute . j'ai perdu tout mon réservoir en 2 minutes sur la route > dépanneuse maxi tarif > garage obligatoire maxi prix.
c'est là qu'on voit que l'essence est un élément clé pour fonctionner !!
Bref, ça m'a suffit !!
revenons en à nos moutons..
ma fuite est toute trouvé elle se localise sur la connexion en plastique blanc dans le compartiment moteur.
et refaire le circuit complet d'essence sur ma caisse est, je pense.. nécessaire ne serais-ce que par sécurité...
j'aime pas revenir 10 fois sur les choses, et en changeant qu'un seul morceau c'est certain que ça va fuir ailleurs un de ces jours car les durites commencent à vieillir et j'ai pas envie d'avoir ce soucis en permanence dans la tête...
d'origine chez Peugeot toutes les durites principale + le filtre (hors petit tuyo de raccord) il y en a pour 162.48€
et puisque Peugeot Sport le conseil, autant rajouter 237€ et avoir un système robuste qui permettra par la suite des évolutions...
Après tout j'ai pas acheté des Combiné fileté bilstein group N pour rester stock à vie.
je suis pas pressé mais j'ai toujours eu envie d'en faire une grN et peut importe le temps que ça prendra je le ferais..
Aussi j'aime avoir une caisse fiable où je sais sur quelles éléments je peux compter.
question travail... bosser à amélioré ma S16 est un plaisir pour moi.
mais ne serais-ce pas en grande parti la définition de la passion automobile ?
voilà , c'est comme ça que je vois les choses.
| subimpreza06 a écrit: | | pour ton coude a 90° pasant dans la pompe il va en falloir un autre pour le relier a la pompe en elle meme (pas la jauge pompe complete) tu ne fais qu'en fait decaller ton probleme qui au depart etait le connecteur en haut de la jauge |
tu parles de problème de fuite? oubien de problème de franchissement du couvercle de puit ?
mais là , je vois pas vraiment comment c'est fait en dessous j'ai pas encore démonter pour regarder..
mais une chose est sur.. si ça fuit de par là ça restera dans le réservoir.. seul la pression diminuera un peu dans le circuit... |
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| L4rrY a écrit: |
| subimpreza06 a écrit: | | pour ton coude a 90° pasant dans la pompe il va en falloir un autre pour le relier a la pompe en elle meme (pas la jauge pompe complete) tu ne fais qu'en fait decaller ton probleme qui au depart etait le connecteur en haut de la jauge |
tu parles de problème de fuite? oubien de problème de franchissement du couvercle de puit ?
mais là , je vois pas vraiment comment c'est fait en dessous j'ai pas encore démonter pour regarder..
mais une chose est sur.. si ça fuit de par là ça restera dans le réservoir.. seul la pression diminuera un peu dans le circuit... |
perte de pression = perte de perf et je pense pas que c'est ca que tu cherches
le mieux renseigne toi ou des gens le font assez courement c'est a dire un preparateur voir un possesseur d'une 306 GrN et qui li meme pourrait t'enoyer une belle photo de ce montage |
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Alors as-tu reussi ton montage car ca m'interesse un peu ! J'aimerais remplacer le tuyau d'aller et de celui de retour d'essence à la rampe mais je ne sais pazs trop comment faire et niveau tarif !
Bref je vais jeter un oeil deja sur oreca a+ |
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a "l'epoque" j'avais fait faire un devis pour la mienne chez BPS pour passage a une pompe a essence externe et durites avia:
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| baeza alexis a écrit: |
Alors as-tu reussi ton montage car ca m'interesse un peu ! |
Je n'ai toujours rien commandé donc je ne l'ai pas fait.
Dernière édition par L4rrY le 07 01 2009 19:52; édité 1 fois |
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Comme la plupart d'entre nous, j'ai aussi cette fameuse fuite d'essence.
donc je passe en durite aviation jusqu'au filtre a essence (après trop galère). |
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Tiens Xtrac ca fait longtemps tu n'est pas venu c'est une petite confort ta bv6 de memoire 
Pour en revenir à la durite aviation tu vas le faire, tu as ce qu'il faut ? Moi aussi je pense aller jusqu'au filtre pas plus loin car cher et moi ma fuite est pas loin de la rampe  Tu as pas un problème sur la rampe il me semble que diametre entre l'arrivée et la sortie est differente et donc ??? En fait je me rapelle que sur les 4 morceaux de durites essence, une est de diametre different tu vois ou je veux en venir ?
Sinon bobo j'ai un peu de mal à lire ton document mais ca donne un ordre d'idée, tu voulais faire la complète comme L4rry à ce tarif non ? |
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Exact le retour est de 10 et l'entrée de 8.
C'est pas grave, je soude sur les deux tuyaux des raccords pour du 8. |
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| Hein explique ? Tu l'as fait ou tu vas ? Merci de ta réponse |
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| xtrac a écrit: | | Exact le retour est de 10 et l'entrée de 8. |
c'est pas plutôt l'inverse ?
Autrement... je tiens à signalé que le filtre n'est pas intégré au puit de pompe qui est immergé dans le réservoir...
il vaut mieux acheter un petit filtre compétition ça coute 32€ c'est pas la mort
et au moins le circuit aviation continue jusqu'au puit et si ça fuit ça sentira dans l'habitacle...
alors que faire un circuit aviation seulement jusqu'au filtre qui se trouve sous la voiture... si ça fuir un jour au raccord on ne le sentira pas forcément.
Sur cette image on voit :
- un réservoir compétition
- une pompe à essence externe
- un filtre à essence
on remarque que la durite entre le réservoir et la pompe est une durite normal, car avant la pompe il n'y a pas de pression, donc très peu de risque de fuite.
et tout le reste est en raccord JIC
Sur cette 306 maxi le filtre à essence est placé juste avant la rampe d'injection, ce qui est pas mal je trouve.
on peut donc mettre le filtre ici et se brancher sur le puit d'origine de cette manière.
Dsl c'est flou
et pour faire propre on peut mètre des colliers comme ça
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notre plus gros problème est dans le compartiment moteur au niveau des fuites(durites en caoutchouc).
Les durites en plastiques sous la voiture sont plus resistantes.
Moi je n'aurais que deux raccords au niveau de la rampe et deux autres près du filtre en dessous de la caisse.
le matèriel: 4 embouts a soudé
4 raccords
3 mètres (a voir)
Les 2 embouts du bas, je les soudes sur du tube de 8 en inox,puis je fais la
jonctions avec des petits morceaux de durites de 8 .
Il ne reste a mettre 4 colliers serflex pour le serrage. |
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| xtrac a écrit: | | le matèriel: 4 embouts a soudé |
tu vas en souder 2 sur la rampe ouais normal
et les 2 autres tu les soude ou? |
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les 2 autres (du bas juste avant le filtre) je les soudes sur du tube de 8 que j'emmanche sur une petite durite.
Entre la durite :d'un coté le filtre de l'autre le tube de 8.
Bon j'essaie de mettre des photos,mais c'est galère??[/img] |
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Je suis qu'à moitié là mais moi je n'ai pas le matos ! As combien ca te reviens tout de meme ?
Tiens spécial dedicasse à L4rry ce moteur devrait lui rappeler quelque chose !  j'ai entouré les deux parties que j'aimerais relié
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| t'es sur que c'est un filtre et pas plutot un clapet anti retour? |
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| Bah c'est bien possible ! |
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c'est sur les photos de Larry je me demandais si c'est pas plutot un clapet,
surtout sur la 2eme, car en principe le filtre se trouve toujours au plus pres du reservoir
et en general ils sont assez gros pour eviter les pertes de charge |
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c'est bien un filtre !
d'ailleurs sur certaines voitures le filtre à carburant se trouve dans le compartiment moteur d'origine...
ça ressemble aux photos du moteur de la 306 maxi et du dessous d'une 104 rallye, non ?
un clapet anti retour c'est plus court
sinon xtrac ok j'ai bien comprit ce que tu voulais faire, je te souhaite que ça fonctionne correctement ! 
et toi baeza alexis  je ne sais pas trop quoi te dire pour un raccord seulement de là à lÃ
peut être en te servant de l'idée de xtrac...
où alors rachètes les durites endommagé chez peugeot...
mais je trouve que c'est dommage de ne pas aller jusqu'au puit de réservoir, tant qu'on y est ! pour quelques mètre de durite en + |
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Alexis
Le matos pour l'instant me reviens a zéro (un pote chez renault sport)
Moi par contre Alexis je peux te faire les soudures et te fournir du tube inox,
comme tu n'est pas très loin. |
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