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| Iannacone a écrit: |  non mais faut pas abuser non plus...que recherche tu en mettant la bv6? |
T'as deja conduit un TD phase 1 ? |
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| fisch_man a écrit: | | Iannacone a écrit: | | non mais faut pas abuser non plus...que recherche tu en mettant la bv6? |
T'as deja conduit un TD phase 1 ? |
Oui j'en ai eu une et je la trouvait formidable...pourquoi?  |
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| Iannacone a écrit: |
Parce que sa consomme un 1.9td ??  |
sur autoroute a 3000tours oui  |
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| Iannacone a écrit: | | fisch_man a écrit: | | Iannacone a écrit: | | non mais faut pas abuser non plus...que recherche tu en mettant la bv6? |
T'as deja conduit un TD phase 1 ? |
Oui j'en ai eu une et je la trouvait formidable...pourquoi? |
car une phase 1 ca mouline, et je vois pas pourquoi tu dis que c'est abusé... en définitive avoir une 6 sur TD ça serait pas forcement un luxe, il faudrait toute fois changer le rapport de démultiplication global (couple conique) car stock avec une BV6 ça moulinerait un truc de fou  |
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Moi je ne trouvais pas quelle moulinais...
Je trouve que les rapport était assez court mais j'imagine même pas avec une bv6 |
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| Iannacone a écrit: | Moi je ne trouvais pas quelle moulinais...
Je trouve que les rapport était assez court mais j'imagine même pas avec une bv6 |
3000 tours => 120km/h ca mouline je trouve pour un diesel ...
oui la bv6 stock c'est même pas la peine de tester, mais modifiée ca serait marrant de voir ... |
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| fisch_man a écrit: |
oui la bv6 stock c'est même pas la peine de tester, mais modifiée ca serait marrant de voir ... |
ca serait marrant .. mais faudrait un peux plus de peche en acceleration sinon ca va se trainer sec ... |
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| damiano a écrit: | | fisch_man a écrit: |
oui la bv6 stock c'est même pas la peine de tester, mais modifiée ca serait marrant de voir ... |
ca serait marrant .. mais faudrait un peux plus de peche en acceleration sinon ca va se trainer sec ... |
ah bon ...? et pourquoi ?
a rapports de réduction équivalent ca le fait ... je vois pas pourquoi ca poserait de pb ... ?
une TD phase 2 c'est bien monté en 55/15 donc a 3000tours/mn t'es a 10km/h de plus environ ... et faut être bon pour sentir la différence de pêche sur les autres rapports car si y'a une différence en 5 ou 6 il faut imaginer qu'en 1 2 3 elle sera nettement moins perceptible car les rapports sont relativement courts et le couple résistant des roues faible (faible vitesse) ... |
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| fisch_man a écrit: |
ah bon ...? et pourquoi ?
a rapports de réduction équivalent ca le fait ... je vois pas pourquoi ca poserait de pb ... ?
une TD phase 2 c'est bien monté en 55/15 donc a 3000tours/mn t'es a 10km/h de plus environ ... et faut être bon pour sentir la différence de pêche sur les autres rapports car si y'a une différence en 5 ou 6 il faut imaginer qu'en 1 2 3 elle sera nettement moins perceptible car les rapports sont relativement courts et le couple résistant des roues faible (faible vitesse) ... |
je trouve le td pas vraiment poussif . donc lui metre une boite courte avec un changement d'étagement de la boite ... tu gagnerais un minimum en acceleration . mais pour combien de cout .
oui je sais que ceci ne poserais pas de probleme . mais si c'est pour a peine accélerer et devoir passer une vitesse . je sais pas si ca serait interessant . car le temps de passer la vitesse on perd . je ne sais pas comment expliquer ma facon de pencer ...  ca me stress |
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Si tu veux une boite 6 il existe la voiture qui va avec et sa moulinera pas... 
Maintenant il existe des boite 6 sur beaucoup e diesel...Renault Laguna par exemple... |
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BV6 et du NOS sa aiderai bien
=> [] |
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| damiano a écrit: | | fisch_man a écrit: |
ah bon ...? et pourquoi ?
a rapports de réduction équivalent ca le fait ... je vois pas pourquoi ca poserait de pb ... ?
une TD phase 2 c'est bien monté en 55/15 donc a 3000tours/mn t'es a 10km/h de plus environ ... et faut être bon pour sentir la différence de pêche sur les autres rapports car si y'a une différence en 5 ou 6 il faut imaginer qu'en 1 2 3 elle sera nettement moins perceptible car les rapports sont relativement courts et le couple résistant des roues faible (faible vitesse) ... |
je trouve le td pas vraiment poussif . donc lui metre une boite courte avec un changement d'étagement de la boite ... tu gagnerais un minimum en acceleration . mais pour combien de cout .
oui je sais que ceci ne poserais pas de probleme . mais si c'est pour a peine accélerer et devoir passer une vitesse . je sais pas si ca serait interessant . car le temps de passer la vitesse on perd . je ne sais pas comment expliquer ma facon de pencer ... ca me stress |
pour l'accélération tu gagnerait rien effectivement (voire perdrait avec els pasages nombreux de rapports), car un TD c'est pas un essence pointu, t'es pas embêté a ce niveau là , le seul avantage c'est être pepere sur l'autoroute rien de plus |
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car si t es en 3eme a 3000tr et quand tu vas passer la 4 eme je t explique même pas.
S' il faut monter une boite 6 vitesse, il faut que tout les rapport sois revue. et donc qu'il soit adéquate avec le véhicules. Il suffit pas de mettre comme sa une boite 6 d'une essence qui fait 170ch à un TD. |
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| helboyad a écrit: | car si t es en 3eme a 3000tr et quand tu vas passer la 4 eme je t explique même pas.
S' il faut monter une boite 6 vitesse, il faut que tout les rapport sois revue. et donc qu'il soit adéquate avec le véhicules. Il suffit pas de mettre comme sa une boite 6 d'une essence qui fait 170ch à un TD. |
mouai .... modifier tous les rapports ... bah couple conique ... on est au courant
et pourquoi tu me parles de puissance ? tu monte une boite 6 le TD il va a 140/150 maxi ... justement ce qu'il faudrait faire, c'est rallonger les rapports.
apres tu prends un G3 TDI a 130 t'es a 2500 tours ... et pas de souci ... |
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| J'imagine que les premiers rapports seraient sensiblement equivalents, sauf que la 5eme seraint un poil plus courte et permettrait de tomber en 6 à 2200 tr/min, là ou le TD ne consomme vraiment pas grand chose. Mais c'est une idée |
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m'enfin arreter de réver . toucher a une boite et très chere ... et il faut s'i connaitre ...
pour le changement de pignonerie dans la boite + l'achat de la boite . on ne parlera plus de 1000€ mais bien plus ... pour un simple TD afficher autant de frais me semble pas serieux ... |
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| A moins qu'on fasse tout soi-même. Faisabilité ? Quelqu'un a les plans de la BE3-6 et de la BE3-5 pour comparer ? J'imagine qu'on a tout dans la revue technique, non ? |
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| KaRn1 a écrit: | | A moins qu'on fasse tout soi-même. Faisabilité ? Quelqu'un a les plans de la BE3-6 et de la BE3-5 pour comparer ? J'imagine qu'on a tout dans la revue technique, non ? |
Franchement je m'y tenterais pas surtout sur un TD...on se fait déja assez chi** avec les essences... |
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| Comment ça ? Qu'est ce qui pose problème ? |
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Rien ne pose probleme mais pour le peu de changement que sa va faire,est il vraiment nécéssaire de sortir autant d'argent pour si peu?
Je dis ça mais c'est mon avis personnel bien sur... |
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