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| En fait,le premier quart s'enlève très rapidement et ensuite,c'est assez lent jusqu'a la moitié du dernier quart,à partir de la,jusqu'à la réserve,ca redescend vite |
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| 3061.8edenpark a écrit: | | En fait,le premier quart s'enlève très rapidement et ensuite,c'est assez lent jusqu'a la moitié du dernier quart,à partir de la,jusqu'à la réserve,ca redescend vite |
Et bah ... moin précis tu meurt ... : : |
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| 3061.8edenpark a écrit: | | Je vais le faire,prochain plein,je met du SP98 et on verra si je constate une différence |
Aucune différence constatée.
Je continuerais donc à mettre du SP95 car il est moins cher |
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| ben il doit surement avoir une difference sinon pourquoi le faire plus cher??? |
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| DJ AL a écrit: | | ben il doit surement avoir une difference sinon pourquoi le faire plus cher??? |
Peut etre au niveau moteur.
En tout cas,niveau perfs,j'ai rien remarqué :? |
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c'est p-e meilleur a long terme pour le moteur...
moi c ce qu'on m'avait dit, mais bon ca reste a confirmer :) |
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On m'a dit que ca change les perfs.
J'ai remarqué que dalle
Donc, lack mi à m à rsch |
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voila j'ai trouve ce texte sur internet concernant les differences entre les deux
| Citation: | Quelle est la différence entre essence sans plomb 98 et 95?
La 98 possède une résistance au cognement ou au cliquetis plus élevé que la 95. Ces chiffres désignent l’indice d’octane RON (Research Octane Number = indice d’octane recherche). Ils correspondent à un MON (Motor Octane Number = indice d’octane moteur) de 88 et 85 respectivement.
---------------------essence sans plomb 98-----------essence sans plomb 95
RON---------------------------98--------------------------------------95
MON---------------------------88--------------------------------------85
Généralement parlant, plus l’indice d’octane est élevé, moins il y a de risque de combustion prématurée et incontrôlée dans le moteur, donc de cognement ou de cliquetis. Les propulseurs modernes doivent leur efficacité entre autres à leur rapport volumétrique, c’est-à -dire à leur taux de compression, élevé. Il leur faut donc des carburants à haute résistance au cognement. Par ailleurs, il y a plus d’énergie dans la sans plomb 98 que dans la 95. Un moteur moderne, doté d’un allumage cartographique et de détecteurs de cliquetis, accepte l’un et l’autre de ces carburants. Toutefois, ils ne peut atteindre le rendement nominal indiqué par son constructeur qu’avec de l’essence à 98 d’indice d’octane. |
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| Mais sur un moteur à injection,on s'en fout,le 95 passe très bien |
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bon pour finir, j'ai egalement trouve ceci =>
| Citation: | Quel choix d'essences :
Quelle essence employer : sans plomb 95 ou 98, SP 97 avec ou sans additifs.
Premier élément l'indice d'octane :
Véhicules anciens (avant 1939) dont l'indice d'octane était de 50 à 60. Le SP 95 est l'essence la plus proche _ Véhicules d'après guerre Véhicules anciens dont l'indice d'octane était de 69 à 78 Le SP 95 est l'essence la plus proche _Véhicules des années 1970 Véhicules anciens dont l'indice d'octane était de 85 à 93 Le SP 95 est l'essence la plus proche. Nota: A partir des années 1970 les culasses des véhicules US sont équipées de sièges et soupapes renforcées et en France seul Simca se démarque. Les véhicules aux moteurs performants ou de compétitions étaient équipés de siéges et soupapes renforcées donc l'essence SP 98 convient.
Deuxième élément :
En fonction des critères moteurs suivants : (a retrouver sur le carnet d'utilisateur du véhicule) Vitesse inférieure à 4500/5000 tours minute équipé de sièges rapportés Þ SP 95 Vitesse supérieure à 4500/5000 tours minute Þ SP 98 Un taux de compression compris entre 7 et environ 8 Þ SP 95 Un taux de compression compris entre environ 8 et 10.5 Þ SP 98
Troisième élément :
Le besoin en octane sera plus élevé si : la culasse et le bloc-moteur sont en fonte, l'emplacement de la bougie est dans une zone froide, les sièges de soupapes sont étroits et la chambre de combustion a une forme " baignoire". L'indice d'octane sera moindre si : la culasse est en aluminium, les chambres de combustion sont hémisphériques, les bougies sont dans une zone chaude, les sièges de soupapes sont larges, la tubulure d'admission est longue et il n'y a qu'un seul carburateur. |
je sais pas si c'est utile vu que j'y comprend que dalle :D |
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C'est assez simple.
Il suffit de bien connaitre toutes les caractérisitques de son moteur.
Dès lors,tu peux déterminer lequel est le meilleur |
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| DJ AL a écrit: | | ben il doit surement avoir une difference sinon pourquoi le faire plus cher??? |
BAh c'est surtout que certain moteur ancienne génération n'accepte que le 98 donc on en profite pour ce sucrer sur leurs dos .... :? |
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En tout cas,je prendrai du 95.
Peut etre juste du 98 1 fois de temps en temps |
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Alors là , ce post est magnifique !!! 3 polémiques réunies en un seul post... On le remet en route ? Alléééééééééééé 
Bon ben moi je met du 95 parce que c' est moins cher, je ne met l' essence qu' en station Total, elf, etc mais jamais en supermarché, à chaque fois que je le fais je fais de 50 à 100 bornes de moins sur le plein... Et l' huile je met de la 10w40 comme le préconise Peugeot sur l' autocollant que j' ai sous le capot.
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bravo pour le déterrage 
| Citation: | Quel choix d'essences :
Quelle essence employer : sans plomb 95 ou 98, SP 97 avec ou sans additifs.
Premier élément l'indice d'octane :
Véhicules anciens (avant 1939) dont l'indice d'octane était de 50 à 60. Le SP 95 est l'essence la plus proche _ Véhicules d'après guerre Véhicules anciens dont l'indice d'octane était de 69 à 78 Le SP 95 est l'essence la plus proche _Véhicules des années 1970 Véhicules anciens dont l'indice d'octane était de 85 à 93 Le SP 95 est l'essence la plus proche. Nota: A partir des années 1970 les culasses des véhicules US sont équipées de sièges et soupapes renforcées et en France seul Simca se démarque. Les véhicules aux moteurs performants ou de compétitions étaient équipés de siéges et soupapes renforcées donc l'essence SP 98 convient.
Deuxième élément :
En fonction des critères moteurs suivants : (a retrouver sur le carnet d'utilisateur du véhicule) Vitesse inférieure à 4500/5000 tours minute équipé de sièges rapportés Þ SP 95 Vitesse supérieure à 4500/5000 tours minute Þ SP 98 Un taux de compression compris entre 7 et environ 8 Þ SP 95 Un taux de compression compris entre environ 8 et 10.5 Þ SP 98
Troisième élément :
Le besoin en octane sera plus élevé si : la culasse et le bloc-moteur sont en fonte, l'emplacement de la bougie est dans une zone froide, les sièges de soupapes sont étroits et la chambre de combustion a une forme " baignoire". L'indice d'octane sera moindre si : la culasse est en aluminium, les chambres de combustion sont hémisphériques, les bougies sont dans une zone chaude, les sièges de soupapes sont larges, la tubulure d'admission est longue et il n'y a qu'un seul carburateur. |
quelqu'un a les infos pour le XU10J4RS (taux de compressions, histoire de baignoires, chambre hémisphérique et zone froide ou chaude) ? |
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et L' E10 alors ??  |
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C'était pas encore d'actu l'E10 à l'époque
Faut pas oublier l'E85, ca tourne pas mal en mélange aussi |
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par contre le E-10 , c est une vrai merd*** |
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oui et il faut bien faire gaffe car beaucoup de stations ne proposent plus que du SP95 - E10!! c'est clair que c'est de la daube. En plus de piquer de la nourriture à ceux qui en ont besoin, ça tue les performances et ça bouffe les durites...
du coup perso quand il n'y a que ce 95 là , je prend du SP98. |
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idem !!
je n en ai mis qu une fois du E-10 , ma jauge a essence est partie en sucette , et niveau conso , l horreur !!
Une perte nette de 200 km / 1 plein  |
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