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| JP a écrit: | Je mesure la tension en parrallèle, aux bornes des fiches du connecteur qui m'intéresse et l'intensité avec un ampèremètre en série. Et j'en déduis la résistance.
Je vois pas le problème...  |
Effectivement yen a pas  |
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Les courbes:
En rouge le couple, en bleu la puissance.
En clair l'origine, en foncé c'est avec une résistance de 3k (20°C réels -> 0°C renvoyé au calculateur).
Conclusion: c'est pas top, à part qu'on gagne +3ch à 4000tr/mn.
A essayer sur essence... |
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Je les trouve bizarre tes courbes. Déja au départ je comprend pas pourquoi l'ajout de la résistance entraine une avance du couple et de la puissance à très bas régime (1853 tr/min), et pourquoi on a cette nette augmentation puis cette important chute a 4000 tr/min que tu n'avais pas avant.
J'veux bien tester, mais comme la voiture ne tourne pas spécialement rond  actuellement j'ai peur que ca ne mène à rien.
mp d'ailleurs JP  |
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J'ai repris les courbes de hier et j'y ai ajouté celles d'aujourd'hui.
J'ai tout présenté sous forme de courbe d'accélération en fonction du régime (c'est plus explicite que des courbes de couple/puissance):
En normal: d'origine
En pointillé: 2kohm (8°C pour 20 réels)
En gras: 3kohm (0°C pour 20 réels)
Et on voit que même sur les nouvelles courbes on observe les mêmes phénomènes avec résistance: le couple max est obtenu à régime supérieur et on a un trou et une pointe à 4000tr/mn. |
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Au final tu gardes ton boitier ou pas
Modification intéressante et à garder ? Dans le cas du hdi, on va pas généraliser... |
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| furious77 a écrit: | Au final tu gardes ton boitier ou pas
Modification intéressante et à garder ? |
Non, ça ne fait que saccader l'injection...
A tester sur essence... |
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Je comprends pas qu'il y ai des glands pour acheter ce genre de merdes
EDIT : c'est pas le fait d'acheter une résistance, mais plutot le prix de la piece et sa soit disant utilisation |
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En effet, c'est juste une résistance qui fausse la température d'air revoyée au calculateur. |
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| JP a écrit: |
En effet, c'est juste une résistance qui fausse la température d'air revoyée au calculateur. |
ok merci donc j en conclu que sa sert a rien |
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| blaster59 a écrit: | | ok merci donc j en conclu que sa sert a rien |
A rien sur HDi. |
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| J'essayerais de prendre le temps pour tester |
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| bonjour, moi j'en ai acheté une (bon 5 fdp inclus) et je voulais savoir si ca vallait la peine de la mettre sur une 1L4 de 96? est ce que si je mets une photo d mon moteur qqn pourrait me dire ou la mettre? un grand merci |
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up!!
Il y en a qui ont testés sur une essence?
Sur une essence:
En fait la résistance fait juste croire à l'ECU que l'air est plus froid donc comme l'ECU veut un lambda de 1 et que l'air froid est plus loud que l'air chaud alors l'ECU va ouvrir les injecteurs plus longtemps et donc injecter plus d'essence tout simplement afin de rétablir le rapport stoechmétrique idéal 14:1
Mais le problème c'est qu'en réalité l'air qui passe dans le moteur est plus chaud que ce que pense l'ECU donc on sera trop riche et théoriquement la sonde lambda le voit et corrige dans l'autre sens soit en ouvrant les injecteurs moins longtemps?
Donc en théorie les 2 effets devraient s'annuler maintenant peut être que les infos de la sonde de température d'air sont prioritaires par rapport à celles de la sonde lambda donc celà peut fonctionner...
J'ai bon?
Et le seul moyen pour l'ECU de regler la richesse c'est de prolonger ou raccourcir les temps d'ouverture des injecteurs?Il ne peut pas réguler la masse d'air entrante à la place de jouer avec les temps d'ouverture des injecteurs? |
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la y a du déterage, mais c'est bien car je m'interesser a sa et je ne connaissé pas ce post
moi ce que je compté faire, c'etait de méttre une certaine valeur de resistance ( pas au hazard, calculé celon les donné de la RTA ) non pas a la place de la sonde, ce qui ferai que la resistance serait constante, mais de la metre en série sur la sonde !
comme sa la sonde donnera sa resistance, et a sa s'acumulera la resistance de ma resistance, ce qui fait que la l'info au calculo varira mais sera quand méme faussé
jpense que sa peut marché ?!?
apres reste a savoir de combien il faut baissé, j'avais entendu parlé entre -10 -20°C max celon le réel |
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| Ouais mais je suis pas sur que celà change grand grand chose, reste à voir comment évolue la masse de l'air selon la tempréture, si c'est linéaire ou pas... |
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