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Bonjour,
Actuellement,j'ai un souci sur ma 306 XTDT de 1994 (235000km),elle est rabaissé, roues de 195/50/15,ressorts cours.
Voila, je m'explique.
Mes roues arrières ne sont plus perpendiculaire, elles sont légèrement incliné vers l'intérieur de la voiture. Le contrôle téchnique l'a constaté et ma 306 est refusée. Le technicien m'a signalé qu'il suffisait de changer les roulements mais je l'ai déjas fait il y a moin de 2 ans.
Alors, aprés je suis allé voir le garage et le mécano m'a dit que si les roulements étaient de nouveau HS en l'espace de moin de 2 ans, pour lui le train arrière a pris du jeu et il faudrait le changer.
Qu'en pensz-vous de ce diagnostique? Je voudrais vos avis SVP.
Actuellement, je suis en train de voir pour faire monter un autre train arrière d'occasion du même modéle qui me reviendrai à 135€ (au lieu de 1500€ neuf)
Ha! j'oublié,le mécano m'à dit aussi que le fait que ma 306 soit rabaissée avec des roues de 195/50/15,des ressorts cours et que le chassis ne soit pas renforçé, et bien tout cela avait pu accélèrer cette usure |
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défaut connu des 306...
le remède est bien le changement du train arrière...
et oui, le rabaissement a pu accélérer l'usure  |
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le technicien du ct il sait mesuré le carrosage à l'oeuil? parce que perso j'ai jamais vu de centre de ct utilisé un banc de paraléllisme pour faire un contrôle....
d'autant plus qu'il y a un certain angle de carrossage -1°20-/+15' ...
pour moi c'est de l'arnaque, je suppose que la contre visite est payante? |
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| Au controle technique ils ont des plaques de rippage sur lesquelles passe les roues du véhicule ça aide pour voir les défaut lors du roulage ! :gne: |
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sauf que les plaques de rippage il ne s'en servent que pour le train avant, pour voir si le vehicule ne derive pas de sa trajectoire....
la seul chose qu'ils controlent sur le train arriére ceux sont les fixations, et si il n'y a pas de jeux dans les articulations.... |
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| pb équivalent mais non constaté au controle tech et bc moin prononcé pr le moment! |
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Oui en plus le fait d'être rabaissé accentue le carrossage mais c'est normale, c'est curieux...
:o |
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| nicopug a écrit: | défaut connu des 306...
le remède est bien le changement du train arrière...
et oui, le rabaissement a pu accélérer l'usure |
toute phase et toute motorisation? :o |
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Merci pour vos réponses.
Cela me conforte à m'oriente vers le changement du train arrière pour plusieurs raisons aussi; le kilométrage (235000km),l'ancienneté (1994) et l'usure à court terme d'autre pièces de la voiture du style les pneus (pour l'instant ils n'ont rien car je contrôle tout les jours).
Du coup je vais la remettre à hauteur d'origine sans rabaissement (car le train arrière que le garage va m'installer n'est pas décranté) et à l'avant j'y remet des ressorts normaux au lieu des courts. Cela évitera à l'avenir de ravoir ce type de problème car j'en ai un peu ras le bol...
Avant que j'oubli, j'ai une "petite" quéstion à vous poser;
Etant donné que je remets ma voiture à hauteur d'origine et avec mes amortisseurs court (ils ont moins de 4 mois et je suis en train de les payer), est-ce que cela risque-t-il de poser un problème tant à l'avant (j'y remet des ressorts d'origine donc plus long) qu'à l'arrière (train non rabaissé) ?
MERCI. |
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| DID a écrit: | Etant donné que je remets ma voiture à hauteur d'origine et avec mes amortisseurs court (ils ont moins de 4 mois et je suis en train de les payer), est-ce que cela risque-t-il de poser un problème tant à l'avant (j'y remet des ressorts d'origine donc plus long) qu'à l'arrière (train non rabaissé) ?
MERCI. |
C'est quoi comme amort ?
Moi j'ai du Bilsteins sport et ils traivaillent a merveille avec les ressorts d'origine 
Je vois pas ou est le probleme avec l'arriere puisque tu remet l'avant a hauteur d'origine.
Et meme si tu laisser l'avant rabaisser y a pas vraiment de contrainte mecanique, mais faudra faire gaffe au SURvirage car l'arriere deccroche plus facilement |
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Si je laissais mes ressorts court à l'avant, la voiture forçément sera penchée vers l'avant et le niveau d'huile risque d'etre mal réparti dans le moteur pouvant peut-être entrainer des complications par la suite....
Vaut mieux pas tenter le diable.
Salut FABRYCE |
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| DID a écrit: | Si je laissais mes ressorts court à l'avant, la voiture forçément sera penchée vers l'avant et le niveau d'huile risque d'etre mal réparti dans le moteur pouvant peut-être entrainer des complications par la suite....
Vaut mieux pas tenter le diable.
Salut FABRYCE |
ca craint rien, le degré d'angle est derisoire. Imagine un peu qu'il faille rouler et etre garer que sur du plat, tu n'utiliserais jamais ta voiture  |
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| kozz a écrit: | le technicien du ct il sait mesuré le carrosage à l'oeuil? parce que perso j'ai jamais vu de centre de ct utilisé un banc de paraléllisme pour faire un contrôle....
d'autant plus qu'il y a un certain angle de carrossage -1°20-/+15' ...
pour moi c'est de l'arnaque, je suppose que la contre visite est payante? |
Oh que si qu'ils ont les moyens de s'en rendre compte et puis oui la contre visite est payante!
J'ai dû changer les roulements de mon ancienne opel corsa à cause d'un refus au contrôle technique et pourtant pas de rabaissement... juste une usure dans le temps... |
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| did il peut me donner le code du défaut constaté par le controleur? |
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Salut KOZZ,
Vouci le code fugurant sur mon contrôle technique;
5.2.8.1.4 ARTICULATION DE TRAIN: Jeu important, ARD,ARG |
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je comprends mieux, parce que j'étais sceptique sur la faculté du ct voir que deux roues ne sont plus perpendiculaires....
quand tu as remplacé tes roulements tu as changé le roulement centrale?
maintenant remplacé le train complet ok, mais comment tu peux savoir que le train que tu vas mettre n'a pas le même défaut?
bon maintenant je suis pas specaialiste du train arriére des 306 mais pour moi, il ne peut prendre du jeu qu'au niveau des roulements.... |
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