[DOSSIER]pose de graisseurs sur train AR

Par mig le 06 01 2007 20:36

deja vu ca sur 205 !!!

Par furious77 le 06 01 2007 21:45

Bien vu le fait de la limaille. Sur que ca risque rien

Par ced le 07 01 2007 9:02

C'est palier à quel problème?

Par theudrik le 23 02 2007 17:11

ok je vois la modif

je l'avais faite sur ma CTI mais sur 306 c'est un peu plus delicat je pense.

en effet sur 306 surtout les dites phase 3 il y a des caches en plastiques a coter des roulement et la graisse n'ira pas sur les roulements, alors que faire?

pour la limaille ce n'est rien a condition de percer sans appuyer trop sur pa perceuse sinon les copeaux seront assez gros.

la il s'agit d'un type de graisseur et il en existe en M6 voir M5 pour avoir les tarauds plus facilement.

c'est une modifs bien a faire vers les 80 a 90 000 kms max car apres les roulements on deja pris du jeux , et cela peu importe le style de conduite.

donc pour les personnes qui ont plus de 100 000kms le faire qu'avec des roulement neuf sinon cela ne fera que retarder de peu l'inevitable.

Par the306mania le 23 02 2007 18:43

Par theudrik le 23 02 2007 18:55

Par 20cd62 le 24 02 2007 1:16

Meme sur 205, les aiguilles des roulements sont censées avoir une sorte de joint autour, donc avec les graisseurs, peu d'espoir d'envoyer de la graisse dans les aiguilles...

Mais quand l'espece de bague en plastique se barre, là oui, ça peut le faire, de plus ça peut toujours empecher un peu l'humidité de venir s'infiltrer là et faire rouiller les roulements

Pour le fait de percer trop loin, c'est pas grave. Enfin, je précise... On perce la traverse, et ensuite y'a un vide de 2/3 mm, et ensuite le bras...
Si on va trop vite, et qu'on bute sur le bras et qu'on y fait une marque, on s'en fout

C'est sur qu'y faut pas continuer a s'acharner dessus, hein

Je suis pas convaincu par le coup de bagues...

Pourquoi ça tiendrai plus longtemps?

Par theudrik le 24 02 2007 10:23

Par 20cd62 le 25 02 2007 1:07

Par GASS306xs le 25 02 2007 10:47

cher amies atention a vous!!
je vous explique

la garisse est une matiere très speciale qui doit etre acheté avec precotion car il y a un indice de chaleur et de visolsité dessus

si votre graisse est trop dure et indice trop bas vos amorto vons en souffrir par contre si vous prenes une meilleure plus visqueuse sa marchera mieu
alors atention a la graisse

Par nicopug le 25 02 2007 11:21

Par theudrik le 25 02 2007 12:58

Par theudrik le 25 02 2007 13:00

Par nicopug le 25 02 2007 13:28

moui

tu sentira à la conduite et au bruit que les roulements seront morts bien avant de tuer les amortisseurs

dans ce cas là, on peut aussi dire qu'indirectement, cela va tuer la voiture, quand on aura fait un tonneau du à la mauvaise tenue de route que ça occasionne

Par theudrik le 25 02 2007 13:43

Par nicopug le 25 02 2007 13:45

ah bah oui c'est un tout, mais bon, avec un peu d'attention, on ne nique pas tout

un décrantage au taquet aussi va flinguer les amortos d'origine rapidement

Par luther le 13 04 2007 18:14

Donc si on pose un graisseur en plein milieu de la traverse et qu'on bourre tout ca de graisse, ca n'ira pas forcement jkaux roulements de bras. Mais ou sont ils placés exactement ?

Les bars sont creux ? enfin la graisse va rentrer dedans ou c'est fermé

Je pense devoir y passer bientot

Par raph le 21 04 2007 23:05

Comment peut-on évaluer l'usure des roulements du train? au bruit engendré?

Par Julien roland le 21 04 2007 23:24

Au bruit et vibrations

Mais c'est pas évident de le controler en roulant

Le mieux est de démonter pour controler.
Mais normalement un roulement est fait pour une durée de vie bien définie et en général on les change avant

Par contre je vois pas par ou va passer la vielle graisse quand on reinjecte de la neuve là

.
Ca ne marche bien qu'une fois en fait

Par luther le 13 05 2007 12:12

Pour ceux qui vuelent faire cette modif, la graisse a utiliser est :

graisse au bisulfure de molybdene

cette graisse suporte les fortes contraintes, contrairement a de la graisse standar qui reduira juste les couinnements si le train en est arrivé a ce point.

Apres avoir demonté mon train j'aurai tendance a dire que la pose de graisseur ne sert à rien de tout, car les roulements sont equipés de joins. La griasse dans le roulement y reste ( et au bout d'un certain nombre de km est HS, merci peugeot ) et la graisse rajoutée par le graisse graissera seuelment les roulements si les joints sont morts, et si les join sont morts le roulement suivra assez vite.

De plus ce sont pas les roulement coté interieurs qui subissent le plus de contrainte, mais ceux coté exterieur. Donc au mieu faudrai percer entre les 2 roulement gauche et pareil a droite.

Cela reste une solution de secour, vau mieu deponter le train et changer les roulements exterieur et regraisser ceux du milieu ( qui sont assez galere a sortir )

voici une vue éclaté pour mieux comprendre: roulement en 7 et 8