[débutant] traduire la notion de "chevaux"

Par Kowalski le 13 10 2005 20:09

Ehéh...
Je poursuis le HS, il est important de préciser que le Diesel se prète naturellement à la suralimentation, mais pas une essence...
Bref, je suis d'accord avec toi, c'est bien le couple qui donne la performance aux moteurs.
La puissance, ça ne sert que pour la vitesse de pointe, et encore, il faut que la boite soit adaptée à la recherche de cette vitesse...

Par Jefferson le 13 10 2005 20:14

Faut arreter avec les histoires de couple, la puissance joue un role primordiale, tu peux avoir un gros couple si tu n'as que 90 CV, un essence de 130 ou 140 CV te mettera minable.....

Pour compenser la faiblesse du couple; il suffit de faire tourner son moteur dans les tours, là où la puissance est à son max.....

Par Kowalski le 13 10 2005 20:24

Compare au moins à iso puissance !

306 1.6 essence (90Cv - 14 m.kg): 0-1000 DA -> 34.1 Sec (18.3 sec au 400m)
306 1.9 T Diesel (92Cv - 20.2 m.kg): 0-1000 DA -> 33.6 Sec (18.0 sec au 400)
(et le Diesel est plus lourd de 80 Kg)

Par jeje.306 le 13 10 2005 20:28

le td est catalysé?

Par Kowalski le 13 10 2005 20:30

Pourquoi cette question?

Par jeje.306 le 13 10 2005 21:03

bin le 1.6 est catalysé, donc a mon avis, sans le cata, les perfs se valent avec le td, voir meme le 1.6l devant

Par Kowalski le 13 10 2005 21:06

Catalysé ou pas, il fait 90Cv, la puissance tient compte des systèmes de dépollution....
De même je pourrais te dire que le Td dépollué (plus de limitation de fumée) il dépasse le 1.6...

Par jeje.306 le 13 10 2005 21:08

ok c'était juste une suggestion

Par Kowalski le 13 10 2005 21:10

Pas de soucis

Il y aurait pas mal de choses à dire la-dessus, mais bon, ce n'est pas le sujet.

Je pense que notre petit nouveau a compris...

Par jeje.306 le 13 10 2005 21:14

de toute facon je m'en fou, je vais bientot etre en s16

Par Kowalski le 13 10 2005 21:19

Mais le but n'était pas de ridiculiser qui que ce soit...

Par jeje.306 le 13 10 2005 21:19

tout a fait

Par Kowalski le 13 10 2005 21:24

Perso, j'échangerais pas mon Td contre une autre motorisation de 306...
Par contre, j'aimerais bien essayer une S16, juste pour voir...

Par jeje.306 le 13 10 2005 21:30

c'est un choix, moi je suis jeune (21 ans), et j'ai envie de profiter, donc la je peux prendre une s16, donc je le fais, car j'ai pas d'enfants, et je vis encore chez ma mere.
mais apres vie de famille et adieux la s16

Par Kowalski le 13 10 2005 21:33

Un choix imposé: + de 30 000 km/an...

Par jeje.306 le 13 10 2005 21:34

arf ok

ps: vive le hs

Par pichouss le 15 10 2005 13:23

juste un peu d'histoire, la notion de cheveaux a été crée à l'arrivée des moteurs pour avoir une référence de comparaison concrète, à l'époque ils ont estimé qu'un cheval devait développer 736W pour tracter une charrue, et c'est de là qu'ils ont décidé d'exprimer la puissance d'un engin en cheveaux plutot qu'en Watts, c'est que c'était plus parlant pour les acheteurs

Par essve le 15 10 2005 18:54

Par Passang le 16 10 2005 12:56

Comme dit plus haut (pour continuer le HS

), y'a pas que la puissance moteur qui compte, y'a aussi toute la transmission derrière. C'est à dire que ceux qui augmentent le diamètre extérieur de pneu toutes choses égales par ailleurs tirent moins, ceux qui mettent une boîte plus longue tirent moins, ceux qui mettent une boîte de rallye (pignons à taille droite au lieu de l'hélicoidale de série) tirent plus, pareil pour une boite courte.

Faut compter qu'une boite de série fait perdre 10% de puissance entre le moteur et les roues (soit 180 CV à la roue pour 200 CV moteur), alors qu'une boîte compet' fait perdre 5 à 6% environ (soit 190CV à la roue pour 200 moteur). Comme quoi il ne suffit pas de préparer un moteur, y'a aussi à gagner sur le reste...