Vos 306 sont rabaissées de combien ?

Par JaY le 23 11 2003 21:40

De toute facon faut pas rever quoi que tu modifie c'est illegale ... Dans pas longtemps ils vont te mettre une limite légale en décibelles pour la sono ... :x

Par thedjfou le 24 11 2003 2:16

POur ma part, j'ai viré les ressorts + amortos d'origine de ma 1.4 pour monter ceux de S16.

Quasiment pas de rabaissement, vu que la 1.4 est bien plus légère qu'une S16. Donc elle a du descendre de 0.5 cm devant...

Ca m'arrange bien, vu qu'on n'a pas réussi à décranter, même avec un pied de biche d'1.50 m :shock:

Il faut un outil spécifique.

D'un autre côté, je suis content de ne pas avoir décranté... j'ai roulé ultra-chargé ce week-end (5 dans la voiture + coffre rempli de trucs lourds (coca, bière, boîtes de conserves), et ma roue arrirèe gauche frottait à chaque raccord sur les 4 voies, ainsi que chaque dos d'âne et gros changement d'appui :?

Par JaY le 24 11 2003 2:25

D'ou l'interet de mettre des amortos plus durs ... :oops:

Par thedjfou le 24 11 2003 2:39

Bah oui, mais derrière, gros malin, tu fais comment :

: ??

Puisque que c'est une barre... Est-ce que décranter la barre de torsion la rend plus dure (et donc l'amortissement plus dur) ou ça abaisse juste la voiture ?

Parce que dans ce cas, en charge, ça pose un problème :?

Par JaY le 24 11 2003 3:01

:?: :!: :?:

Bah la décranter sa change juste sa hauteur ... Ce qui fait la duretée c'est l'amortisseur ... D'ou l'interet de mettre des amortisseurs plus durs .... Même s'il est vrai que dans ton cas sans rabaissement je vois pas trop le pourquoi du comment ... en plus tes pneus sont en 195/50 donc ... C'est pas tes amortos arrière qui fatigues tout simplement ?

Par thedjfou le 24 11 2003 3:22

Nan, mes amortos sont presque neufs :wink:

Je pense que j'ai un plastique pare-boue mal mis, c'est ça qui doit toucher (je suis en 165 moi d'origine :

: )

De plus, avec ma correspondance, je devrais être en 195/45/15, pas 195/50 :wink:

Je suis d'accord pour les amortisseurs...

Mais il y a un point à préciser :

Devant, tu mets des ressorts plus courts, pour rabaisser.

D'un autre côté, ils sont plus "durs" à comprimer, sinon, même avec des amortisseurs plus durs, tu toucherais souvent...

Si en termes de compression (l'amortisseur n'est là que pour amortir, donc retenir les mouvements de caisse de la voiture, ce qui joue quand passes un dos d'âne, c'est le ressort), tous les amortisseurs étaient de la même taille, ça se saurait...

Ce que je veux dire, c'est que si tu décrantes, en théorie, même avec des amortos plus durs derrière, ton système de compression reste le même (les barres de torsion). Comme si devant du changeais les amortisseurs mais tu laisses les ressorts d'origine...

Je pense que plus tu "tournes" la barre de torsion, plus elle est "tordue" et donc plus elle est dure...

Exemple : tu prends un ressort, tu commences à le comprimer : au début c'est facile, après c'est plus dur, car plus il est comprimé, plus il est dur.

Ce qui explique que quand tu es en charge, ta voiture réagit plus sèchement qu'à vide : au niveau des amortisseurs, ça change rien. Ce sont les ressorts qui jouent :wink:

Bref, je pense que quand tu décrantes, tu raffermis ton amortissement puisque tu tords la barre un peu plus...

D'ailleurs, derrière, tu n'as pas qu'une barre de torsion, mais deux (une par roue : elle est fixée d'un côté, et "tourne" en fonction de la charge de la voiture (poids sur l'arrière, mise en appui...), d'où le terme barre de torsion :oui:

Voici les miennes, elles sont rouge :) :

Par city93 le 24 11 2003 15:27

désolé, mais tes amortos ont un rôle de rigidité dans l'amortissement très important, quand tes amortos sont morts ta voiture n'est elle pas plus molle? pourtant tu changes que les amortos puisque les ressorts ne s'usent pour ainsi dire pas, et quand tu as changé tes amortos,hooo... ta voiture est à nouveau raide et vive, plus molle...

En plu effectivement quand tu décrante l'arrière les barres se raidissent, mais c'est pas normal que tes roues touchent l'intérieur de tes ailes, les roues ne doivent pas toucher même chargé à bloc, fallait pas passer en 15... :

:

Par JaY le 24 11 2003 19:46

Ok donc on est bien d'accord city et pour résumer:

-Amorto = fermetée de l'amortissement
-Ressort = hauteur de caisse

Mais dans le cas de dj qui a monté des amortos de s16 pourquoi ces 15" touchent ? surtout qu'il n'est qu'en 50 de flanc ... a moin que les barres de torsion soient totalement differente sur s16 ... :?

Par thedjfou le 24 11 2003 20:27

Par thedjfou le 24 11 2003 20:29

Par JaY le 24 11 2003 20:46

Par thedjfou le 24 11 2003 23:02

Alors je maintiens la mienne :

:

Bref, sinon, tu peux aller voir ce site là, il est pas mal fait :oui:

http://www.tochetuning.fr.st/

Tu vas dans "Fiches Pratiques", puis "Rabaissement" :)

Par JaY le 25 11 2003 0:15

Par thedjfou le 25 11 2003 19:51

Mouais... Mets un ressort super dur et un ressort super mou de la même taille, tu verras la différence entre une 306 S16 et une 2CV :ptdr:

Mais bon, je m'incline quand même jap

Par city93 le 28 11 2003 1:13

je vais en rajouter mais le ressort a un rôle d'amortissement mais très faible, il est plus dûr quand plus court, en fait il y a moins de débatement, comme une rssort de taille normal, arrivé à un moment il devient dur, là c'est pareil mais avant...

Par JaY le 28 11 2003 13:14

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