Alors voila je suis en train de faire ma courroie de distribution sur mon xsi 8s de 1994. Pour cela j'ai pigé mon arbre à came et j'ai demandé une une aide d'appuyer avec les frein avec la vitesse la plus élevée pour pouvoir dévisser la vis de la poulie de vilebrequin.
Alors la vis ne veux pas se dévisser avec la clé en croix j'essaie pourtant avec les pied.
Le plus emmerdant c'est que pendant que je forcer j'ai vu les disques bouger un peu et la poulie de vilebrequin c'est décalée.....
Comment faire à présent pour caler correctement ma poulie de vilebrequin? Le troue pour piger correctement la poulie ne tombe plus dans l'orifice fait pour insérer la pige.
Bon j'ai réussi à dévisser l'écrou de la poulie damper.
Personne pour me dire quoi faire pour ce décalage?
Si je dépose mon ancienne courroie et que je fais tourner le vilebrequin dans le sens horaire de un tour (sans courroie) jusqu'au trou de pige ce sera bon? Et après je pose ma nouvelle courroie.
Cela vous semble ok, ou y a t-il un risque d'avoir un décalage avec l'arbre à cames?
Il n'y a pas une histoire de cycle au niveau du moteur?
aucun soucis pour ton calage
fait comme cela et quand tu aura mis ta nouvelle courroie fait 2 tours de vilebrequin de controle pour que tu sois sur de ton calage
D'accord je vais procéder comme ça mais par contre pour le remontage je vais bloquer mon volant moteur par le petit orifice derrière le démarreur cette foi ci. Car je suis tout seul et que la méthode avec les frein n'a pas bien marché pour le démontage pourtant le personne avait les deux pieds sur les freins... et la 5ème vitesse enclenchée.
greg23000 a écrit:
D'accord je vais procéder comme ça par contre pour le remontage je vais bloquer mon volant moteur par le petit orifice derrière le démarreur cette fois ci. Car je suis tout seul et que la méthode avec les freins n'a pas bien marché pour le démontage pourtant le personne avait les deux pieds sur les freins... et la 5ème vitesse enclenchée.
Une personne pour m'indiquer où se trouve la vis de vidange de LDR derrière le bloc cylindre? Un schéma ou une photo serait parfait je cherche sur internet depuis ce matin mais j'ai rien trouvais et dans ma RTA Haynes rien du tout...
ne t'embete pas le liquide refroissement coulera par la pompe a eau quand tu la changera
Sérieusement? J'avais pensé faire comme ça mais c'est peut être pas recommandé?
aucun soucis la dessus je bosse chez peugeot
par contre quand tu demonte ouvre ton bouchon de bocal de liquide que sa en vide le maximum
nettoie bien le vieu joint !
et tu remonte et surtout ouvre bien tes vis de purges de ton circuit de refroidissement (durite de chauffage et vers boitier thermostat)
greg23000 a écrit:
Bon j'ai réussi à dévisser l'écrou de la poulie damper.
Personne pour me dire quoi faire pour ce décalage?
Si je dépose mon ancienne courroie et que je fais tourner le vilebrequin dans le sens horaire de un tour (sans courroie) jusqu'au trou de pige ce sera bon? Et après je pose ma nouvelle courroie.
Cela vous semble ok, ou y a t-il un risque d'avoir un décalage avec l'arbre à cames?
Il n'y a pas une histoire de cycle au niveau du moteur?
si tu tourne ton vilo d'un tour comme ça, tu seras forcément décalé,
1 tour moteur= 2 tours de vilo / 1 tour d'arbre à cames
guillaume61 a écrit:
greg23000 a écrit:
Bon j'ai réussi à dévisser l'écrou de la poulie damper.
Personne pour me dire quoi faire pour ce décalage?
Si je dépose mon ancienne courroie et que je fais tourner le vilebrequin dans le sens horaire de un tour (sans courroie) jusqu'au trou de pige ce sera bon? Et après je pose ma nouvelle courroie.
Cela vous semble ok, ou y a t-il un risque d'avoir un décalage avec l'arbre à cames?
Il n'y a pas une histoire de cycle au niveau du moteur?
si tu tourne ton vilo d'un tour comme ça, tu seras forcément décalé,
1 tour moteur= 2 tours de vilo / 1 tour d'arbre à cames
non car en fesant 1 tour ou 10 tour etc, ton vilo revient forcement a la même positon
il y un seul trou de pige qui est derriere le demarreur!