train arriere EVO sur 306 s16

Par L4rrY le 02 03 2008 1:07

ben moi je pense que c'est compliqué à adapter sur le train d'origine..

chaque pièces a son importance

à la base on à ça !

admettons qu'on puisse mettre ça : (ça à l'aire de pouvoir se faire)

il faut obligatoirement la canne qui va avec, sinon la force reste exercé sur le bras..
la canne :

qui viendra s'ancrer dans ce trou du train arrière :

et d'origine il n'y a pas le trou.. donc c'est mort il faut acheter le train complet !

j'avais déjà réfléchi à la chose... et ce fut ma conclusion : c'est tout ou rien
et le prix d'un train complet KRS c'est AOUTCHHH

aussi vous avez vu cette rotule réglable ??

à mon avis il se pourrait qu'elle serve à régler le crantage ou décrantage très rapidement

Par subimpreza06 le 02 03 2008 11:47

Par damiano le 02 03 2008 13:21

Par subimpreza06 le 02 03 2008 13:22

Par damiano le 02 03 2008 13:24

Par subimpreza06 le 02 03 2008 13:27

Par damiano le 02 03 2008 13:29

Par damiano le 02 03 2008 13:37

bon et bien il ne mette pas de prix . mais ya des numero mais pas de réference . j'appel peugeot sport france demain on vera .

En plus grand format .

Par terminator34 le 18 09 2011 21:46

super intéressant ce topic, je suis en train de chercher si je monte des silenblocs de train "origine" ou "pts" ou "cales alu"

voici un lien qui parle du train auto-directionnel : http://www.forum-peugeot.com/Forum/generations-precedentes/Peugeot-307/autres-arriere-directionnel-sujet_7724_1.htm

voici ce que l'on dis sur un forum :
Les suspensions arrières ne sont pas fixées directement sur le chassi mais sur un unique cadre placé horizontalement. Ce cadre n'est pas rigide, lors de prise de virage la force centrifuge provoque une poussée latérale sur le cadre. Le cadre étant fixé par l'intermédiaire de silenblocs au chassi et que les silents bloc avant sont plus souple que les silents bloc arriere, la partie avant du cadre vas se déplacer vers l'intérieur du virage plus fortement que la partie arriere. ce déplacement provoque un léger pivotement des roues arrieres.

Avantage : une très bonne tenue de route tant qu'il y a adhérence du train arrière.

Inconvenien : si perte d'adhérence du train arrière dans un virage (verglas, route grasse) l'essieux autodirectionnel ne subit plus de poussée latérale, et les roues arrières se remettent sèchement droite et amplifie la perte d'adhérence.

A sa sortie lors des tests par la presse sur sol sec celle-ci fut très élogieuse sur la tenue de route des véhichule équipé, mais en utilisation tout temps des véhicules par leurs propiétaires les véhichule avaient des réaction très imprévisibles.

Les ZX, 306, Xsara, Xantia en ont été équipé mais le système fut abandonner à cause des désagréments.

Des conducteurs de tels véhichule se sont retrouvé l'arriere de la voiture vers le centre du rond point! apres passage sur une zone recouverte de gazoil.

Personnellement, après avoir récupéré mon véhicule d'une glissade dans un virage verglassé, la Xsara de ma boite c'est mise à osciller de l'arriere de gauche à droite et toute manoeuvre du volant pour permettre de maintenir la trajectoire ne fessaient qu'accéléré le mouvement d'oscillation. au bout de 6, 7 mouvement de ce genre la voiture fit sèchement un 180°

Comme quoi la conception d'un véhicule doit faire appel à de nombreux compromis.

Par waloo27 le 27 09 2011 18:17

c'est ce que l'on trouve sur certains 4x4 sa...

Par terminator34 le 08 06 2012 22:38

alors personne ne réfléchis a faire un montage dehouf?

Par Merlin14 le 08 06 2012 22:53

Par L4rrY le 09 06 2012 15:12

- soit tu restes d'origine et tu te contente de rouler sur le grip

- soit tu as plutôt tendance à balancer le cul et là tu passe en rigide..

- soit tu optes pour le PTS qui doit être le juste milieux.. peut être assez rigide pour le rester sous faible adhérence (pluie)
et assez souple pour que l’autodirectionnel fonctionne sur le sec...

mais l'autodirectionnel, c'est évident qu'au moment du décrochage du train arrière, le train se remet à sa position normal et ça accentue le décrochage.

bien qu'il faille conduire une traction avec le train avant, en faisant plus ou moins abstraction du train arrière, j'avoue que parfois ça fait des sensations bizarre, mais c'est sans doute du à nos erreurs de conduite, ou d’appréciation de l'adhérence au sol !

lorsque que le cul part, au lieu de prendre peur, de planter les freins il faut garder des gazs et l'arrière suivra l'avant !

et ça marche d'autant plus, lorsqu'on à un différentiel autobloquant !! ^^'

je testerais les cales PTS à l'occasion lorsque je m'occuperais du train arrière

Par Nanaki le 09 06 2012 18:18

Dites les gars, vous comptez faire du rallye avec vos caisses ? Ou les homologuer dans une catégorie ?

Parce que ces montages la, type KRS, c'est une sacré emmerde pour respecter une seule règle : modification interdite des points d'ancrage du train arrière !! Groupe N, A et F2000

Si c'est pour faire du circuit ou en loisir, vous foutez une biellete de chaque coté, entre le bras au niveau de l'étrier et le chassis de la caisse derrière !! Ca vous fait 2 points d'ancrage en plus pour le train, ca travaille dans un bon angle c'est le meilleur compromis... et le plus simple

ca vous fera un train vraiment triangulé

Par subimpreza06 le 10 06 2012 0:23

ufff ca fait parler ce genre de modif

personne a tenter encore ?

Par Wildfox le 12 06 2012 22:31

Par Nanaki le 12 06 2012 23:02

Même principe que ca

Mais en les fixant sur la caisse plutot que sur la traverse directement, meilleure angle de travail

Par miniabou le 12 06 2012 23:03

Pas besoin de biellette qui se raccourcissent lorsque le bras monte ou descend

Car la biellette fixé au bout du bras, et accroché à la traverse, ça sera le même point de rotation du bras

Je vous fais un dessin dans les minutes qui suivent, ça sera plus évident

EDIT : Je pense à un truc comme ça, si je me trompe pas et que j'ai bien suivi

Noire : traverse
Gris : bras
Rouge : biellettes
Bleu : Barres torsions