|
 |
|
très bien tout ca bravo west  |
|
|
|
|
gros déterrage de dossier (2003) !! 
voila , je voulais savoir si depuis tout se temps sur vos d8a ou dhy , le moteur " vie " encore .... 
je me tate de me lancer dans cette épreuve ...
sur mon d8a , j ai mis du gavage a la pompe ( richesse ) + pression de turbo a 1.1bar + décata . sa fait 25000km que je roule comme sa , le moteur démarre toujours nikel , pa des pb a froid , bon ok elle fume mais c'est un gazouz  .
ps: bien sur je ne suis pa tout le temp pied sur la moquette ! en roulant raisonnablement et parfois hop hop on double ...
j aimerais avoir vos vécu sur cette tite prépa  merki ! |
|
|
|
|
Oui il est vrai qu'un bilan santé serait sympa après près de 3 ans, mais Westland à revendu son EdenPark DT pour prendre une S16 BV6 et Asterixm n'a plus la même 306 (ayant eu entre deux une HDI, une Saxo VTS et de nouveau une Dturbo mais phase 1 cette fois ci).
Pour ceux qui ont fait la modif, parlez nous aussi de la consommation avant/après ! |
|
|
|
|
| Et une culasse de sauté pour asterixm |
|
|
|
|
haaa ....  |
|
|
|
|
sur mon EX 306 TD j'avais pas fait grand choses mais des choses qui donaient a chaque fois un petit peu de peche sans comprometre la fiabilité.
- 0 monter une pompe bosch ( le plus gros gain )
- 1 retarrer les injecteurs 10 a 20 bars + fort
- 2 augmenter la sensibilité du LDA pas la peine de bourriner apres ca fait que de la fumée ( virer la rondelle plus 2 tours maxi suffisent )
- 3 mettre un cartouche filtrante K&N pour ne pas creer de pertes de charges tout en laissant l'admission forcée d'origine.
- 4 opter pour une ligne d'echappement type phase 1 sans cata
- 5 s'assurer d'avoir un callage de pompe parfait ( ca joue beaucoup )
- 6 le turbo garett partait a 1800 tours sur ma 306 et le 3K a 2100
- 7 boucher l'EGR s'il y a et verifier l'etat des conduits ( pas de depots)
avec tout ca j'ai fait environ 80 000km j'ai mon joint de culasse qui a sauté 20 000km apres mais quand j'ai acheté la voiture elle consommait deja de l'eau, une fois bloc et culasse rectifié j'ai fait 60 000 km tout seul (mon bloc etait en cuvette )
attention cepandant le refroidissement est meilleur sur phase 2, j'ai eu le meme moteur dans les deux voiture sauf que j'avais mis le systeme de refroidissement phase 2 quand j'ai transferé le moulin ...
ps: je faisait 19 secondes environ au 50-150 |
|
|
|
|
Très interressant ce retour d'expérience, comme quoi avec des petites modifs qui donne un peu plus de pèche au TurboD on garde une assez bonne fiabilité !
Tu n'avais pas touché la pression turbo ? |
|
|
|
|
| Fiabilité ?? |
|
|
|
|
nan jamais touché a la pression de suralimentation, pour rester dans la legalité et etre fiable, un TD c'est bien mais ce n'est qu'un TD meme si je suis sur qu'avec une culasse solide ou pourrai sortir je ne sais combien de CV de ce moteur ...
comme je l'ai dit j'ai acheté la voiture et meme pas un an apres le joint de culasse a sauté mais ce probleme etait deja present lorsque j'ai trouvé la voiture car elle bouffais toujours un peu d'eau ...
lorsque ca a laché j'ai ouvert le moulin et la j'ai constaté que mon bloc etait en cuvette 2/10 d'ecart sur la paroie separant les deux cylindres du milieu ce qui etait pas mal ... alors j'ai rectifié cullasse ET bloc, souvent on oublie de faire le bloc... et ensuite j'ai monté un joint type acier .
10 000 km apres une fois que tout s'est retassé et a chauffé un bon coup de clé pour reserrer tout ca et plus jamais de problemes apres ...
j'ai un ami qui a une ZX de 300 000 km et moteur jamais ouvert, le garage ou il l'avais acheté qui avait toujours suivi l'entretient avec l'ancien proprio a dit a mon pote qu'il avait resserré la culasse a 30 000 km du coup ca a jamais bougé ...
pour revenir a la fiabilité de ma voiture je n'ai jamais eu un seul probleme moteur apres la caisse etait plus fragile tout s'usait ( 320 000 km ) genre l'electricité clim BV trains roulants tringleries etc ...
je me suis separé de la voiture suite a un accident elle tournais comme une horloge et en roulant assez speed pas bourrin mais speed en accelerant et en jouant du turbo tout le temps et bien j'avais fait une moyenne de 7.2 litres au 100 sur une quizaine de pleins ... soit 820/850km avec un plein
la avec le TDI 110 je marche moins fort y'a pas photo j'ai moins de reprise c'est vraiment moins joueur que le TD mais je suis a 6.2L aux 100 toujours en mode speed, en mode grand pere j'arrive a descendre dans les 5.8/6L.
pour l'anecdote, je sais pas si c'est valable pour les moteur type turbo D comme celui de la 306 mais je trouvais qu'elle consommais vraiment rien pour une caisse un poil boostée ajouté a ca ma conduite mixte ville + voies rapides et je me suis rendu compte en regardant sur les stats des forums de Leon que presque tout les reprogrammés a conduite identique perdaient 0.5L/100 de conso, par contre tous ont l'embrayage qui saute
en gros un diesel correctement boosté est plus nerveux et si on est sage entre les coup de speed y'a moyen de gagner des L / 100  |
|
|
|
|
Détérrage de topic plus de 4ans plus tard . Voila j'ai trouvé le reportage photos et les explications superbe, j'ai testé la modif de ma pompe bosch, apar plus de fumé je trouve pas ca fantastique.
Ca marche un peu mieux mais bon sans plus. J'ai fais beaucoup d'essai, le meilleur (pour moi) c'est un tour du gros écrou, viré la rondelle, et 40° pour la tige. |
|
|
|
|
| nlp77 a écrit: | Détérrage de topic plus de 4ans plus tard . Voila j'ai trouvé le reportage photos et les explications superbe, j'ai testé la modif de ma pompe bosch, apar plus de fumé je trouve pas ca fantastique.
Ca marche un peu mieux mais bon sans plus. J'ai fais beaucoup d'essai, le meilleur (pour moi) c'est un tour du gros écrou, viré la rondelle, et 40° pour la tige. |
Pour que ça marche au top ,je présume qu'il faut faire l'ensemble
optimisation de pompe ,avec un bon calage
réglage de la pression turbo
une ligne d'échappement plus libéré
de plus je présume entre une version bridé qui a l'EGR et entre un moteur D8A sans dépollution et sans cata,cela doit ètre le jour et la nuit |
|
|
|
|
| RHY a écrit: | | nlp77 a écrit: | Détérrage de topic plus de 4ans plus tard . Voila j'ai trouvé le reportage photos et les explications superbe, j'ai testé la modif de ma pompe bosch, apar plus de fumé je trouve pas ca fantastique.
Ca marche un peu mieux mais bon sans plus. J'ai fais beaucoup d'essai, le meilleur (pour moi) c'est un tour du gros écrou, viré la rondelle, et 40° pour la tige. |
Pour que ça marche au top ,je présume qu'il faut faire l'ensemble
optimisation de pompe ,avec un bon calage
réglage de la pression turbo
une ligne d'échappement plus libéré
de plus je présume entre une version bridé qui a l'EGR et entre un moteur D8A sans dépollution et sans cata,cela doit ètre le jour et la nuit |
J'avais déja une ligne acier complettement vidé. J'ai monté la préssion du turbo a 1bar et j'avou que la y'a de la différence. On s'en vraiment le coup de pied au coup. Je vais la redéssendre un peu quand meme. Merci pour se topic :) |
|
|
|
|
Le lien concernant l'arbre à cames n'existe plus, jaimerai un nouveau lien si possible . Je souhaite fortement connaître ce point préçis des modif. |
|
|
|
|
| monte celui des premiers moteur diesel 1.7 ceux avec la poulie qui entraine la pompe a vide |
|
|
|
|
Qui moi ? Quelqu'un d'autre ?? T'as plus d'infos que ça ??? Je vais pas acheter et monter un autre AAC sur parole  . |
|
|
|
|
| zxpower a écrit: | | monte celui des premiers moteur diesel 1.7 ceux avec la poulie qui entraine la pompe a vide |
par contre moi j'ai essayé AAC de 1.9 Athmo sur un 1.7TD et ça passait pas car cela bloquait lors du serrage des paliers donc j'ai du mettre un AAC de 1.9TD |
|
|
|
|
| Keiz a écrit: | | Qui moi ? Quelqu'un d'autre ?? T'as plus d'infos que ça ??? Je vais pas acheter et monter un autre AAC sur parole . |
Je pense que la meilleur des solutions est de prendre les mesures actuelles de ton AAC et de ses chapeaux de paliers ,je pense qu'avec cela tu vas prendre l'AAC qui a les mêmes caractéristiques au niveau du diamètre,je sais pas si je suis compréhensible
le problème c'est que chaque AAC a des paliers spécifiques,le tout il me semble est usiné avec la culasse,le but du jeu c'est d'avoir l'équivalent en version athmo mais il faut prendre les mesures avant
moi j'ai pas eu de bol,l'AAC d'athmo était trop gros donc je me suis rabattu sur un de 1.9TD,heureusement qu'un pote m'avait filé gratuitement un AAC pour mes tests. |
|
|
|
|
Bah oué, faudai avoir un aac de DHY et d'autres modeles déjà démontés pour faire ça. Mais je pense que ca se joue au millimetre, c'est très préçis.
Faudrai chopper un AAC qui ai une levée supérieur pour un moment identique...
RHY c'est l'aac d'atmo 1.9D que tu avais essayé sur un 1.9 TD ? Si c'est le cas on sait déjà que ca irai pas. |
|
|
|
|
| Keiz a écrit: | Bah oué, faudai avoir un aac de DHY et d'autres modeles déjà démontés pour faire ça. Mais je pense que ca se joue au millimetre, c'est très préçis.
Faudrai chopper un AAC qui ai une levée supérieur pour un moment identique...
RHY c'est l'aac d'atmo 1.9D que tu avais essayé sur un 1.9 TD ? Si c'est le cas on sait déjà que ca irai pas. |
j'avais essayé un ACC 1.9D atmo sur une culasse 1.7TD
N'oublies pas qu'il faut faire plusieurs essais (je suppose) ,en sachant que j'ai un AAC de 1.9TD donc je présume qu'entre culasse 1.7TD et 1.9TD c'est pareil |
|
|
|
|
| Ouai grosso modo faudrai monter un acc d'une autre TD. Mettre un de 1.9 sur un 1.7 ca doit avoir ces avantages mais l'inverse je pense pas niveau perf. Voir par contre un de 605 TD ou un truc du style ca doit être bien. Faudrai voir avec ceux qui ont fait pas mal de prépa, les Nico, Jojo et autres camarades . |
|
|
|
Mes Messages :.
