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| Keiz a écrit: | | Quelle est selon vous la difference de temperature entre le stock et la version prépa dont vous parlez? De l'ordre de combien se situe la difference de T°? |
Et à quoi ça va te servir ?  |
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| A savoir . |
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Comme tu dis :
Je ne vois pas ce que ça t'apportera de savoir que la température normal des chambres de combustion est d'environs 450° et peu monter facilement bien plus haut (dramatiquement) en cas de préparation excessive. Vu qu'on rentre dans des domaines de préparations qui ne sont pas économiquement rentables et faisables pour un particulier
Tu n'aura pas la possibilité de vérifier toi même cette température. |
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Savoir que cette T° est normalement de 450° m'apporte tout d'abord de la connaissance. Ca me permettra aussi la prochaine fois de repondre au gusse dans mon style qui voudra le savoir, qui voudra connaître des choses et de pouvoir lui repondre sans chercher à savoir pourquoi il veut le savoir  . Cher camarade. La curiosité tout simplement. Jaurai certes pu chercher moi même mais parfois il est plus sympa (normalement) de demander à des humains et de pourquoi pas en discuter. Comprends tu ?
Accessoirement et quelque soit la faisabilité de la chose ca permettrai aussi de refléchir à la maniere dont pourrait être resolu ce probleme. Que quelqu'un le fasse ou pas, pour discuter, tout simplement. Parler, ensemble, échanger  . Camarade. |
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Oki oki
T'as l'air moins sous l'emprise de stupéfiant que les autres jours là  |
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| damiano a écrit: | sur quel base ? le bi turbo ? car le bi turbo pour avoir 250cv fiable une bonne reprog et il ira sans probleme . avec aucun souci de chauffe .
par contre un hdi 90 le passé a 250cv moué faite d'abord la préparation ensuite on pourra parlé de surchaufe car vu l'investissement c'est un motoriste qui fera ce genre de chose mais pas une personne lambda . trop de calcul etc pour avoir du fiable  |
On dit pas que tu as tord
On dit juste que quand on prépare un moteur diesel, l'augmentation de la quantité de gasoil génère un échauffement qui est impressionnant si on compare les variations de ces 2 paramètres, échauffement de la chambre de combustion et de l'échappement (et du turbo) qu'un échangeur ne peut pas ou presque pas atténuer...
Après personne n'a parlé de température critique
Cela dit, 250ch pour un 2l HDi, pourquoi pas avec un minimum de prépa, quand on sait que certains moteurs (2.0 TDi Seat a injecteur pompe par exemple) atteignent presque les 200ch d'origine... |
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