[1.8 16v] Probleme accoup passage de vitesse

trux

Bonjour,

Après être passé me présenter me voici direct dans le vif du sujet

J'ai un problème, lorsque je passe une vitesse, si je ne décompose pas hyper doucement mon mouvement ou que je ne fais pas patiner l'embrayage j'ai un gros accoup avant de réaccélérer,
Genre je débraye, je passe mon rapport, j'embraye, j'appuie sur l'accélérateur, et là il y a une -grosse- secousse d'une demi seconde et puis montée en régime normale jusqu'au prochain passage de rapport..

Je précise que l'accoup intervient lorsque j'appuie sur l'accélérateur mais qu'il est bien distinct de la montée en régime... pas facile à expliquer mais en gros il y a l'accoup et APRES ça monte en régime

En pratique ça peut se gérer en faisant bien gaffe à décomposer le mouvement, mais dans certaines situations c'est un peu chiant, comme une insertion un peu rapide dans un rond point où il faut passer la seconde assez rapidement et éviter d'être pdt 3 secondes en roue libre le temps de gérer son passage de vitesse

Ca viendrait du silentbloc anticouple ?
D'un souci à l'embrayage ? du cable d'embrayage ?

Deux choses à préciser qui peuvent être liées, mon point d'embrayage est vraiment haut, à l'embrayage je dois remonter la pédale vraiment haut pour que ça accroche, pas facile à doser.

Et d'autre part, je ne sais pas si c'est normal, mais j'ai l'impression d'avoir une petite latence d'une demi seconde entre ma pédale d'accélérateur et le régime moteur, j'ai l'impression que le régime moteur n'est pas vraiment bien relié à mon pied, disons que sur les autres (vieux) véhicules que j'ai eu c'était plus "direct"

Et lorsque je coupe les gaz (en lachant la pédale) je trouve que le régime moteur ne tombe pas très vite. Est-ce que ça pourrait créer un accoup ?

Sinon le ralenti est stable, pas de trou à l'accélération, elle roule bien quoi

Enfin voilà si vous avez des pistes...
Merci d'avance

wiki

peu etre une prise d'air a l'admi sa peu y faire je connais pas trop les essence quand tu est au point mort et que tu accélère elle a le trou ? parce que en gros si je comprend bien quand tu passe un rapport quand tu accelere sa décolle pas de suit sa te fait un trou comme "moteur couper" et sa repart c'est sa ?

terminator34

sa pourrais être un pb électronique, un capteur, une sonde.. peu être le capteur de pression d'admission qui commence a merdouiller..
elle a combien de bornes? les bougies sont récentes?
passe la au diag chez peugeot

trux

trux

yannis25

Deja si ton point de patinage est haut c'est fort probable que ton embrayage commence a bien fatigué, ou alors ton cable n'est pas le bon.
Mais c'est pas forcément lié avec ton problème

trux

Herjo

coupure à chaque passage de rapport, ça peut être électrique aussi

Vois pour tes bougies, déjà, c'est le moins couteux, puis vérifie si ta batterie n'est pas faible et si ton alternateur charge bien.

Si ce n'est pas de ce côté, tu pourra voir pour ton embrayage

Le diag ne te donnera pas d'info si ton témoin n'est pas allumé.

trux

Diabolo1

>si le voyant n'est pas allumé ça sert à rien de la passer à la valise ? moi il est allumé lorsque je mets le contact mais quand le moteur tourne il s'éteint <

C'est normal.

Diabolo1

trux

tony78670

Salut,
Truc con mais pense a regarder tes triangle au niveau des cehoutchou sur le berceau. le plus simple tu met ton pied sur le pneu tu pousse d'un coup fort en avant et la meme vers l'arriere. fait ça à gauche et à droite si ça bouge bien et qu'il y a du jeu ça peut etre ça ton problème. (ça marche aussi en donnant des ptit coup sec de marche avant et marche arriere) regarde aussi ton support moteur balancier si il a du jeu. (j'crois que tu appelle ça "l'anti- couple") et tant qu'an faire ton support moteur supérieur coté distri et ton support boite (coté boite

)

Voilà! c'etait les conseils du radin, les conseils qui coutent rien...

arnaud306

Salut,

Si tu as un léger a-coup dans le volant en même temps ça peut effectivement venir des silenblocs des triangles comme dit plus haut (celui en forme de virgule) c'est une faiblesse des 306

LongRoad

Support anti-couple : pour vérifier ouvre le capot, accélère par le papillon (en mettant quelques montées en régimes jusqu'à 2000-2500) : si ton moteur "limite se retourne" et tape dans le tablier derrière lui, tu auras peut être bon.

Le coup de l'embrayage c'est possible s'il est fatigué, mais j'ai du mal à y croire et à imaginer comment cela se produit.

Je rejoins les autres sur le coups d'une sonde à l'admission (ou lambda) qui déconnerait ou encore plus probable d'une prise d'air (joint collecteur d'admission, de papillon).

Les sondes se vérifieront si tu passes au diag (car peut être pas HS mais info erronées).

Enfin, le côté électrique lui-même comme une bougie ou une bobine morte, voire la batterie (qui HS peut avoir des réactions inattendues).

Pour moi c'est plus du côté du moteur. Tente par élimination et tiens-nous au jus. Bon courage.