[S16 bv6] Calage distribution grN, Ca existe ou pas?

motus 306

Bonjour les 306istes

:

Heureux possesseur d'une xsara VTS 167,je viens ici poser cette question car rare sont les proprios de xsara cherchant à gratter des CV.

Venant de la CRS,je sais qu'il y a un calage distrib grN permettant de gagner en haut,avec les désagrements qui vont de paire en bas (ralentie foireux and co).
Mais ne me servant de ma xsara que pour arsouiller,personnellement je m'en fou,ma question est donc la suivante:
Les xsara et 306 grN ont-elles un calage de la distrib différent de celle de série.Et si oui quelqu'un ici a-t'il déjà essayé?Et si oui comment se comporte le moteur?

En cherchant sur internet,j'ai trouvé ça comme valeur pour la 306 grN:
AOA 1,5 AOE 40°
RFA 42° RFE 2,5

Mais en cherchant les valeurs d'origine,j'ai trouvé (sur ce même forum d'ailleur) les mêmes valeurs pour le diagramme d'origine

.

D'oû ma question,y a t'il une différence entre les 2?

aurelien71

jamais entendu parler mais pour le calage GrN il faut des AAC GrN? non

Jacouille

Bah évidemment si tu changes les AAC faut recaler la distri. D' origine en revanche, y' a rien à décaler sinon, forcément ton moteur devient foireux.

trucker80

damiano

normalement tu met t'es AAC groupe N puis tu refait la distrib normalement ? mais ton moteur boite au ralenti ... fin faut avoir déja du bon gros AAC je crois .. plus du groupe A ?

Wilephi

Je fais partager ma maigre expérience.
Pour mon XU10J4 ACAV, j'ai des AAC Peugeot Sport Groupe N.
Le calage distri est strictement celui d'origine.
(Donc du coup je vends un jeu de poulies réglables)

damiano

le moteur boité au ralenti ou étaits stable ?

niccoraptor

je pense que ca doit aller de pair avec une carto d'injection adaptée.

Wilephi

Oui, la carto est revue, et pour le ralenti, a voir quand ca sera monté.

motus 306

En fait je pense qu'on s'est mal compris

.
Je n'ai pas d'AAC grN et je ne compte pas en monter.D'ailleur si j'ai bien compris les AAC grN ne sont que des AAC d'origine "triés" pour être aux top cotes.

Mais je me posais la question si il existait un calage type grN permettant de gagner en haut quite à perdre en bas.
C'est pour cela que je parlais de la CRS,sur cette dernière certains proprios ont calé leurs AAC d'origine avec les valeurs de calage grN (ou semi-grN) et apparemment ca marche pas mal (poussé + franche dans les tours).

Pour les poulies réglables,elles sont d'origine sur la xsara.J'ai des vis de boutonnières servant normalement à supprimer les points dures dans la courroie,mais on peut aussi s'en servir pour caler differemment les AAC.

Pour la gestion j'ai déjà fait faire une reprog chez UMS.Et chez lui quand tu as payé une fois après les mise à jour sont gratos si tu fais des modifs sur ta voiture.
J'ai aussi une ligne complete BFR sans cata.

Je m'interesse à ça pour 1 raison:Il y a env 1an,j'ai roulé pas mal de temps avec la courroie de distrib détendue (au point qu'à la fin elle tappait sur le carter en plastique autour

),bien evidemment je ne le savait pas.
Mais le truc c'est que ma xsara n'a jamais autant eu le feu que quand elle avait la distrib détendue

.C'est bien simple,pour retrouver les mêmes perf,j'ai due depuis virer ma banquette arrière et ma roue de secours,soit 40kg.

De plus dans la doc de préparation grN de la 306 (à voir ici: http://www.peugeotsport-racingshop.com/Data/Fiches/W306Anotice5.pdf ),il est indiqué toute une procédure de calage avec comparateur avec les valeurs citées dans mon 1er post.
Mais pourquoi se faire chier à faire tout cela si c'est juste le calage d'origine,autant remonter les AAC en les calant avec les piges et basta

,je dis une connerie ou pas?

306 4paps

C'est pas du tout ça

les aac gr n du xu10j4rs sont différents de l origine, c est pas un simple tri...

loris

je sais que sur les mi16 et les vts 16v on peut caler la distri différemment que l'origine et ca marche un peut mieux mais ce ne sont pas des calages Gr.N, c'est juste un calage diffèrent pour améliorer un peut les perfs.
Après sur le RS je sais pas si ca se fait....

motus 306

motus 306

aurelien71

a mon avis c'est le fait de rereglé les AAC nikel.

peut etre que d'origine il ne sont pas nickel et on peut gagner un peu.

GTI6

Y'a bien un calage optimal à faire sur les AAC d'origine

Les poulies d'AAC d'origine sont réglables

motus 306

motus 306

GTI6

aurelien71

il faut la pleine ouverture du des soupapes sur le piston 1.

a 110° avant le PMH.

mais ca doit etre le calage d'origine.

a mon avis c'est pas le calage "speciale"

sinon sur un AAC top Gr N la valeur est 111° avant le PMH