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guix37
Amateur
Genre: Statut: Absent Age: 40 Inscrit le: 01 Oct 2009 Messages: 347 Localisation: tours
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moi je suis un peux plus bas je suis au niveau ou il n y a pas de tache marron ca correspond a peux pres au 3/4 car comme la dit cuda je crois faut pas mettre le niveau au max
mais j etais en train de penser ca se trouve les graduation de mon bidon d huile ne sont pas correcte faudrait que j essai avec un pichet doseur j en ai un en plus mais maintenant faut attendre 8000 km _________________
306 TD a TOURS 37
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Pipould
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Inscrit le: 22 Juin 2009 Messages: 234 Localisation: Grenoble
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C'est quoi la marque de ton bidon ? ) _________________ Ex exilé en Finlande |
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guix37
Amateur
Genre: Statut: Absent Age: 40 Inscrit le: 01 Oct 2009 Messages: 347 Localisation: tours
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Ancien membre
Invité
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pour la td, j ai mis du elf ou total 10W40
pour la hdi, total 5W40 |
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guix37
Amateur
Genre: Statut: Absent Age: 40 Inscrit le: 01 Oct 2009 Messages: 347 Localisation: tours
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Ancien membre
Invité
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4.5litres max... à chaque fois j étais tranquille
pas de perte d huile. au fait, rien que dans le filtre a huile tu a presque 1/2 litre de d huile |
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guix37
Amateur
Genre: Statut: Absent Age: 40 Inscrit le: 01 Oct 2009 Messages: 347 Localisation: tours
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ok donc pour moi c est bon je mets 4,2 litres et je suis au 3/4 donc ca correspond
car pipould il mets 4 litres et il est quasi au max c est bizarre
merci tno bonne soiree _________________
306 TD a TOURS 37
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Pipould
Novice
Statut: Absent
Inscrit le: 22 Juin 2009 Messages: 234 Localisation: Grenoble
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Etrange... Car moi c'est 4 litres avec le filtre etc... :// Je vous prendrez une photo... :) _________________ Ex exilé en Finlande |
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Ancien membre
Invité
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ca doit dependre..;sans clim me faut 4.5l max...
avec clim, tu dois en mettre un poil moins |
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Fred_94
Novice
Genre: Statut: Absent
Inscrit le: 29 Mar 2006 Messages: 133 Localisation: 66 Perpignan
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Désolé, je repart sur les bielles DHY, 298000km d'origine sur la mienne.
Je lui changerais bien les coussinets à 300mkm. Vous en pensé quoi en préventif ? Sachant que je suis toujours pied dedans.
Pour l'huile je dois lui faire toutes les vidanges + filtre.
Moteur + BV. je vous dirait ça. Pour la TD (du 15/05/97=Phase 2) je pensais aussi mettre de la 10W40 ELF (non synthèse) et ds la BV de la 75W90 Motul. _________________ 4 RM/400 CV un rêve ??? Non, une Lancia Delta |
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Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre: Statut: Absent Age: 45 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
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J'en pense que si t'as toujours une bonne pression d'huile, ça ne sert à rien de changer les coussinets.
_________________ |
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Fred_94
Novice
Genre: Statut: Absent
Inscrit le: 29 Mar 2006 Messages: 133 Localisation: 66 Perpignan
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OK merci cuda47
Je voulais le faire en préventif, comme dis plus haut, si ça casse après les 300mkm, c'est quoi qui lache en premier ? Rien ? ça fume de plus en plus avec l'usure c tout ?
Un jeu de coussinets vaux pas très cher et facile à monter pas rapport à un serrage du chapeau de bielle. Bielle à changer, déculassage, coussinets, vilo ? ça peux vite chiffrer !
Donc si pour une 100ène d'€ je pouvais éviter cela ??? Mais bon si c'est plutot ailleurs qu'il risque de lacher effectivement ça sert à rien !
HSON: Sur mon EX 309GTI16 j'avais remis un jeu neuf d'origine alors que je l'avais achetée avec des tri-métal! Mais bon ça prends pas les même tours... :HSOFF _________________ 4 RM/400 CV un rêve ??? Non, une Lancia Delta |
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Pipould
Novice
Statut: Absent
Inscrit le: 22 Juin 2009 Messages: 234 Localisation: Grenoble
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Fred_94 a écrit: | Désolé, je repart sur les bielles DHY, 298000km d'origine sur la mienne.
Je lui changerais bien les coussinets à 300mkm. Vous en pensé quoi en préventif ? Sachant que je suis toujours pied dedans.
Pour l'huile je dois lui faire toutes les vidanges + filtre.
Moteur + BV. je vous dirait ça. Pour la TD (du 15/05/97=Phase 2) je pensais aussi mettre de la 10W40 ELF (non synthèse) et ds la BV de la 75W90 Motul. |
Mets de l'huile de synthese serieux, tu gagnes en conso...
La vidange de bv tu la fais tous les combien ? _________________ Ex exilé en Finlande |
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Fred_94
Novice
Genre: Statut: Absent
Inscrit le: 29 Mar 2006 Messages: 133 Localisation: 66 Perpignan
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Faut que j'approfondisse alors, car c pas un HDaie, je sais pas si vraiment c mieux, peut être une semi, je sais pas faut voir... J'ai souvent mis de la 300V Motul dans mes essences mais là ??? Je vais comparer les pressions d'huile constructeur à froid, à chaud, entre les 2. Ca peux être une piste. La consso je m'enfous je suis pied dedans. Par rapport à un 16S c rien. 250km avec 50L dans mon ex 16V.
Là, je vidange tout comme je fais à chaque véhicule neuf comme ça je sais ce qui ya dedans et quand ça as été fait.
Pour la BV si t pas un furieux elle peux faire la vie de la BV je pense, du moment que tu fais le niveau. Sinon 100mkm sur route c déjà bien ou toutes les sorties circuit après ça dépends comment tu veux l'entretenir et de ta BV. Je cherche aussi souvent des bouchons de vidange en remplacement par des magnétiques... Dans les BV tu en ramènes de la limaille... _________________ 4 RM/400 CV un rêve ??? Non, une Lancia Delta |
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Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre: Statut: Absent Age: 45 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
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Fred_94 a écrit: | OK merci cuda47
Je voulais le faire en préventif, comme dis plus haut, si ça casse après les 300mkm, c'est quoi qui lache en premier ? Rien ? ça fume de plus en plus avec l'usure c tout ? |
=> Sur DHY les bielles cassent net sans prévenir, après, souvent les turbos commencent à faiblir vers les 300 000...
Fred_94 a écrit: | Un jeu de coussinets vaux pas très cher et facile à monter pas rapport à un serrage du chapeau de bielle. Bielle à changer, déculassage, coussinets, vilo ? ça peux vite chiffrer ! |
=> Comme dit plus haut, tu pourrais mettre des coussinets en kryptonite que ça ne changerait rien... Et puis, pour les changer, pas besoin de déculasser...
Fred_94 a écrit: | Donc si pour une 100ène d'€ je pouvais éviter cela ??? Mais bon si c'est plutot ailleurs qu'il risque de lacher effectivement ça sert à rien ! |
=> Voilà...
Fred_94 a écrit: | HSON: Sur mon EX 309GTI16 j'avais remis un jeu neuf d'origine alors que je l'avais achetée avec des tri-métal! Mais bon ça prends pas les même tours... :HSOFF |
=> Les régimes moteurs élevés sollicitent plus les axes de pistons et les vis de bielle que réellement les coussinets. _________________ |
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Fred_94
Novice
Genre: Statut: Absent
Inscrit le: 29 Mar 2006 Messages: 133 Localisation: 66 Perpignan
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cuda47 a écrit: |
=> Sur DHY les bielles cassent net sans prévenir, après, souvent les turbos commencent à faiblir vers les 300 000...
OK reçu.
=> Comme dit plus haut, tu pourrais mettre des coussinets en kryptonite que ça ne changerait rien... Et puis, pour les changer, pas besoin de déculasser...
Je parlais au moment où tu coules une bielle t bien obligé de déculasser.
Donc apparement les bielles coulent pas "ça prévient avant" par rupture du turbo par exemple ? Ce que tu dis.
Ou un jdc ou autre signe de fatigue.
Fred_94 a écrit: | HSON: Sur mon EX 309GTI16 j'avais remis un jeu neuf d'origine alors que je l'avais achetée avec des tri-métal! Mais bon ça prends pas les même tours... :HSOFF |
=> Les régimes moteurs élevés sollicitent plus les axes de pistons et les vis de bielle que réellement les coussinets.
Sur les MI16 et GTI16 il y a pas mal de coulage de bielles. Les coussinets sont là pour faire "tampon". Mais quand ils lachent tu as bcp de frais à faire. C'est ce que je voulais dire par "changement préventif" si le moteur et les bielles tiennent ça permet d'allonger encore la vie du moteur à moindre frais.
OK pour les axes et vis. Pour moi changement de coussinet = minimum changement des vis de bielles avec.
Sinon après faut tout ouvrir et faire une réfection complète, tous les joints (de la queue de soupape, segments, déglacage cylindre, baguage, aux coussinets en passant par le vilo (jeu axial et longitudinal) et tout recaler le moteur avec ses jeux. Une vrai métrologie quoi !
En Coupe GSXR, en faisant une métrologie tu pouvais "gagner" une 10ène de CV sur un moteur full stock, en auto ça doit être pareil ya qu'a regarder les GrN... mais là je suis HS désolé je m'emporte. |
Sur les TD c'est tous des carters alu cloisonnés ? J'avais le même sur mon XU9J4. Je l'ai reconnu direct. J'avais aussi les fixation de clim dessus !!? Si oui c'est une bonne nouvelle pour tous ceux qui ont un TD. Mais il me semble que toutes en sont pas équipées. Tu confirmes ? _________________ 4 RM/400 CV un rêve ??? Non, une Lancia Delta |
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Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre: Statut: Absent Age: 45 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
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Fred_94 a écrit: |
Je parlais au moment où tu coules une bielle t bien obligé de déculasser.
Donc apparement les bielles coulent pas "ça prévient avant" par rupture du turbo par exemple ? Ce que tu dis.
Ou un jdc ou autre signe de fatigue.
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=> La bielle casse net sans prévenir, point.
Le turbo est aussi un élément sensible sur 306 Td.
Fred_94 a écrit: |
Sur les MI16 et GTI16 il y a pas mal de coulage de bielles. |
=> Toutes n'ont pas de cloisonnement dans le carter.
Fred_94 a écrit: | Sur les TD c'est tous des carters alu cloisonnés ? J'avais le même sur mon XU9J4. Je l'ai reconnu direct. J'avais aussi les fixation de clim dessus !!? Si oui c'est une bonne nouvelle pour tous ceux qui ont un TD. Mais il me semble que toutes en sont pas équipées. Tu confirmes ? |
=> Pas cloisonné sur Td. _________________ |
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guix37
Amateur
Genre: Statut: Absent Age: 40 Inscrit le: 01 Oct 2009 Messages: 347 Localisation: tours
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Fred_94
Novice
Genre: Statut: Absent
Inscrit le: 29 Mar 2006 Messages: 133 Localisation: 66 Perpignan
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OK merci pour les bielles. Les coussinets Peugeot sont vraiment costauds alors. Un motoriste m'avait conseillé des origines plutôt que des tri-métals, ou alors il faut connaitre les % des métaux des tri et là on rentre dans de la grande prépa supérieure à 250 CV pour un atmo XU9J4 ou XU10J4RS. C'est pas pour nous... (Moteur à 15000€ mini)
Pour les carter XU9J4 aucun n'est cloisonné d'origine. Ya juste des tôles ou des alus. Donc 1 PTS (cher) ou 1 de 306 (pas cher) à monter ou réaliser soit même le cloisonnage.
Pour les turbos TD c'est des Garrett T2 ou KKK k??, quel avantage avec un GT20 ? Sinon un GT2560R ! Me semble bien pour tourner entre 1 et 1.5bars maxi. Apparement 1.2 ou 1.3 sont des valeurs maxi sur ce type de moteur. 1.5 c'est trop.
Ca charge plus tôt le GT20 qu'un origine ? Ca tiens mieux la pression en haut ? Quelqu'un aurait la map flow du GT20 ? Ou les spécifications, trim, A/R, débit, etc. J'ai trouvé le GT25 mais pas de GT20...
J'ai trouvé celui là pour mettre dans le coffre
_________________ 4 RM/400 CV un rêve ??? Non, une Lancia Delta |
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guix37
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