[HDI] augmenter la pression du turbo

[GASS306xs]

salut a tous alors voila je vous montre une photo avec les explication pour augmenter votre pression turbo d'un hdi anée 2000
le miene est a 1.7 bar je vous le deconseille si y'a pas de reprog special JP derriere

alors voila en premier lieur je vous montre le monstre avec les element essentiel pour le gonflage




alors pour l'acces je vous fignolerai sa car je n'ai pas encore developer les photo

alors voila point par point ce qu'il y a a faire

- devisser la vis contre ecrous deoucement

- enlever soigneusement le clips

- vous enlevez soigneusement le ciseau axial de la palette

- alors voila le moment crusial* il faut visser le ciseau axial mais pas comme l'on veut c'est a partir de la que y'a soucie moteur si y'a trop de tours
alors moi je vous conseille pour le moment de vous contenter de 2 tours MAXIMUM
c'est a dire que vous prenez le ciseau axial et vous faites deux tours pas plus ok

- maintenant le plus calme est a faire
vous devez amener la palette en buté le plus pres du ciseau axial

- vous prenez le ciseau axial ou bien la contre ecrou et vous forcez vers la pellette de facon a remetre le ciseau axial dans la tige de la palette comem a l'origine

-remetre le clips

-remetre le contre ecrou

- remonter le ou

-rien de plus rien de moins voila une gonflage plus de photo explicative la semaine rpochain lors du montage turbo2 hdi

[306land]

dis nous ce que tu as fait exactement
la premiere chose est de savoir si tu as touche un seul paramètre ou plusieurs et si l'étanchéité des raccords pour le mano est bonne

si un seul ben t es tout simplement parti à l'envers sur le reglage de la wastegate

augmenter la pression de turbo : raccourcir la longueur de la tige filetéee de commande de la wastegate (entre capsule de commande et clape)
diminuer la pression de turbo : augmenter la longueur de la tige filetéee de commande de la wastegate (entre capsule de commande et clape)

en général sur les turbo Garrett : faire +4 tours de tige filetée pour augmenter la pression de 100g /0.1 bar

[GASS306xs]

.o

[JaY]

C'est ultra variable d'un wastegate a un autre. Il faut mesurer quoi qu'il arrive car les valeur de réglage peuvent varier du simple au double.

[bossnono]

[GASS306xs]

en fait c'est tous simple je fait le dossier ce wee kend je pense

[damiano]

je veux bien voir comment tu accede a la tige de wase gate sur 306hdi car moi j'ai pas de place pour i accédé

[GASS306xs]

et ben je peut te dire une chose y'a pas beaucoup de piece a demonter juste deux
la pate de soutien noire qui tiens par 3 vis et ensuite le tuyaux de graissage turbo
ensuite tu y accede pas trop mal sa vas
mais bon si t'a des main d'ogre comme moi tu delègue a ton petit couzin

[GASS306xs]

dossier presque fini mais deja c'est clair

[GASS306xs]

[blaster59]

[LeOn306]

Vinz tu devrais faire des photos étapes par étapes car la avec des phares on ne voit pas nécessairement comment ca se passe en réalité et puis je pense que tu le feras mais un dossier pour tomber le turbal en même temps avec photos.Le plus possible mais sinon bon début mais beaucoup de paramètres a prendre en compte et beaucoup de différence selon les wastergate comme disai Jay

[GASS306xs]

sur les hdi 306 tu n'a que deux type de turbo et deux type de wastergate moi je poste le dossier pour la hdi anée 2000 version 306 xs

[LeOn306]

[blaster59]

[Kowalski]

1.7 bar
Je déconseille tout court, reprog ou pas...

C'est beaucoup trop, sauf pour celui qui cherche à casser son moteur.

Déjà que d'origine ce moteur avait des soucis de pistons qui fissuraient rien que sur un trajet Paris => Marseille

[LeOn306]

[nicopug]

[blaster59]

[Zeze974]

Petite réctification : C'est pas Wastergate mais Wastegate.

La méthode de GASS est trés bien pour augmenter la pression dans la cas ou le turbo est accessible.

Il y a une autre méthode qui consiste à mettre un ROBINET.


Le robinet viendra se brancher sur la durite de la wastegate. (entre la Wastegate et le corps du turbo)

Voilà comment je procéde sur 306 HDi

I] Tout d'abord en haut du moteur.

1. On enleve le tuyeau du reniflard qui est sur la tubulure en alu.

2. Ensuite on dévisse le collier serrage qui lie la tubulure en alu avec le coude en plastique (lui meme lié au débitmétre)

(Cela servira pour la suite, pour pouvoir bouger la tubulure en alu une fois qu'on sera sous le moteur)

II] Sous la voiture.

Il faut se positionner coté droit (coté passager).
En se positionnant pres de la roue on remarque la tubulure en alu et la durite de wastegate qui est inaccessible (à moins d'avoir des doigts en caoutchoucs).

1. On démonte le tube en aluminium. Pour démonter cette pièce il faut une clé à pipe de 10 (ou 12 je sais plus).

2. Ensuite il y une partie en caoutchouc qui fait le lien entre le tube admission et le turbo. Cette partie en caoutchouc est tenue par un collier serrage. On le dévisse.

3. Une fois dévisser on déplace la tubulure an alu de manière à ce qu'il y ai assez de place pour atteindre la durite de wastegate.

4. On enleve le collier de serrage qui se trouve coté corps du turbo.
On peut maintenant enlever la durite wastegate de ce coté.

5. On branche maintenant le robinet.
La c'est pas sorcier, pour un robinet à fuite on met le coté droit sur la durite qui a été débranché, ensuite on met le coté gauche sur le corps du turbo.

/!\ La partie de dessous du robinet n'est pas brancher, c'est normal, c'est lui qui va creer la fuite, ce qui augmentera la pression du turbo.

6. Et bien on remonte le tout.

Avec cette manip on peut regler la pression du turbo a souhait sans allé à chaque fois sous la voiture.