[S16 acav]probleme vitesse de pointe

Ancien membre · Invité

t'es sur que c'etait un ACAV avant?
c'est dommage que peu de personnes fassent partager leurs "experiences"

par contre lui il est passé sur une bobine jumostatique et une tete d'allumeur "classique"

ca serait interessant de savoir quelle gestion il utilise,

et j'ai pas dit que c'etait impossible mais qu'on en voyait peu, c'est comme les collecteurs d'echappement de RS sur ACAV looool c'est pas impossible mais on en voit peu

et ce qui m'interesse c'est sur de l'atmo, les tricheurs avec leurs turbos on s'en fiche! je plaisante bien sur

deja je vais essayer d'en tirer le maximum et pouvoir l'exploiter au mieux, apres pour la pipe de RS on verra plus tard
en tout cas pour le moment je dirai que la pipe de mi16 est le plus rapide et le plus simple a installer/mettre en route car la seule piece que j'ai du acheter c'est le cable d'accelerateur!

nicopug

Acav ou T16, ce sont les memes culasses

bah j'ai le meme allumage que lui

C'est un allumage de TCT

C'est pour utiliser avec une gestion de TCT reprog dans mon cas, la cela doit etre pareil

Ancien membre · Invité

nicopug

pratiquement le meme que les ACAV, en effet

destroy

Je peux te confirmer que les pipes d'admission d'acav / mi16 / T16 et Rs sont toutes les trois plug & play au niveaux des fixation / trous d'admission sur la cullasse. Seul les trous oblong coté echappement du RS sont differents.

Ce moteur me rapelle bcp mon ancien. J'allais monter une pipe de mi16 comme toi car bcp moins chers que celle de RS. Mais malheureusement le bas moteur ayant claquer (pompe a huile hs) pour la 2 emem fois j'ai abandonné.

Tu as retaillé les deux pap pour obtenir 2 mm de plus en diametre sur chaques papillons? Si mes souvenirs sont bon la surface additionné des deux petit pap est inferieur au papillon seul de acav => Le top etant de repercer les conduits et refaire 2 paps.

Ralal des fois je me surprends a vouloir remonter ce moteur avec son admi de mi16 son collecteur 4-1 kitcar ses aac et ses 8000 tours

A++ si je peux t'aider hesite pas.

Ancien membre · Invité

nicopug

la soluce "simple" et le boitier bi-papillon de 605 sri, avec des paps en 42

Seul soucis si s'en est un, ils ne sont pas synchrones au depart

Ou un realesage des paps de GTi16 en double45, cela coutais dans les 150 euros

Le papillon au dessus, on dirait + un papillon d'alfa V6/2.0l

Mais ptet est-ce bien un de Rs

destroy

Personnelement (cela n'engage que moi et en meme temps je suis pas préparateur hein ;-) ) je me risquerais pas a modifier/raccourcir/ressouder une pipe d'admission d'un athmo a cause de la conséquence sur l'écoulement des fluides et autres résonances pouvant modifier le remplissage des cyllindres.

Deja que des ingénieurs équipés d'appareil de mesure & conception pas possible arrivent à faire des c0nneries (cf acav), j'ai des doutes sur de telles modifs.

Sinon, vu qu'on est a peu pres au meme niveau de prépa je suis sûr que tu va y gagner. Ci dessous le graph "dupourquoi ducomment" j'avais decidé de passer en pipe mi16 :

Shot at 2007-08-09

On peut voir tres nettement que le moteur à un enorme creux apres 4000trs jusqu'a ce que les poumons acavs se réouvrent a 5000trs. Entre les AAC et les injecteurs de plus gros débits , le moteur semble clairement manquer d'air à aspirer!

D'ailleurs pkoi tu n'utilise pas powerdyn pour avoir une idée de l'influance de tes modifs? Ce logiciel bien que ne permetant pas d'avoir une valeur exact de la puissance permet néanmoins de vraiment voir si telle ou telle modif est valable.

Ancien membre · Invité

pour le pap ci dessus je ne suis pas sur non plus que ce soit un 306 s16
pour le realesage des pap faut voir mais vu que je suis limité niveau budget ca va rester comme ca pour le moment!

j'avais deja entendu parler de powerdyn mais j'ai pas "creusé" pour le mettre en pratique, d'apres mes souvenirs il faut juste "recuperer" l'info d'un fils de bougie et faire l'acquisition avec un pc portable.
aurais tu des infos sur powerdyn et comment avoir des resultats a peu pres coherants?

destroy

Oui bien sûr ! Donne moi ton adresse msn en MP car je pense qu'on va papoter acav quelques temps

Pour powerdyn, enrouler un truc autour des bougies ca ne donne rien de bon, en plus sur nos moteur

bah si t'y arrive t'es fort

! Le mieux est de récup l'info de compte tours derriere le compteur, de mémoire c'est le fils jaune de la grosse prise la plus à droite sur le dessus du compteur.

Mlk · Amateur Statut: **Absent** Inscrit le: 27 Sep 2006 Messages: 323

mais sinon pour la pipe de mi16 il ny a pas moyen de remetre simplement le pap d'acav??
et au niveau de la gestion meme si on change de puce la gestion aura toujour lacav (calculer louverture des volet etc) ou sa na aucune influence vu que tout a eté viré??

Ancien membre · Invité

wrc

je n ai pas la réponse à cette question mais ton exemple n est pas parlant

car la 405 mi16 ph2 a l acav également et si tu as mis une carto de 405 mi dans ton boitier mp3.2 c est que c était une carto de 405 mi 16 ph2

nicopug

la carto de Mi16 phase II (acav) donc, marche en pression régime

comme celle de TCT

celle de MI16 phase I/GTI16 fonctionne avec un débitmetre

certains pensent pouvoir essayer la gestion de TCT sur les ACAV avec collecteur/pap de GTi16

Mais rien de concret encore

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Ancien membre · Invité

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