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| Auteur |
Message |
vtr38
Nouveau
Statut: Absent
Inscrit le: 13 Avr 2004
Messages: 85
Localisation: Grenoble, 38 Voiture: a plus 306, mais je reveux la même ! :)
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| Je pense que c'est plutot les AAC avant la puce, comme ca va changer tous les règlages ?! :P |
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asterixm
Expert
Statut: Absent
Inscrit le: 22 Nov 2003
Messages: 2336
Localisation: Ile de la Réunion Voiture : 306 TD "RC"
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| Aero a écrit: | asterixm les 200cv c'est pour la 306 rassure moi? :D
sinon je conseillerais de mettre les AAC avant de reprog perso... |
Ben oui c'est pour la 306 !!! : : ::
Parce que + 63 cv sur 206 S16... :o
Et avec tout ça ça va booster.
Mais la conso je vous dis pas... Normal après tout.
_________________
La Réunion, Ile intense. 974
Bientôt mon tracteur rugira. |
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asterixm
Expert
Statut: Absent
Inscrit le: 22 Nov 2003
Messages: 2336
Localisation: Ile de la Réunion Voiture : 306 TD "RC"
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| Nonothx a écrit: | 7 a 10 avec une ligne complète tout dépend du moteur, oui sur une BV6 mais pas sur une Dturbo (j'ai eu la ligne Gr.A devil sans cata sur ma HDI) !
En tout cas tout celà est très instructifs ! |
Quand je parle de ligne complète, je parle d'une ligne full inox sur mesure.
Depuis collecteur jusqu'à silencieux.
Devil est loin d'etre une référence à mes yeux. C'est pas mal, sans plus.
Inoxcar ou Prowler oui.
Sur DTurbo y a un gain d'environ 5cv sans compter le fait de décatalyser. Selon mon préparateur.
Quand je vois ses Hdi en 4 à 200km/h, je me pose plus de question.
Idem aux vues des Zx Td 160cv.
Pour pousser la chose, mettre un embrayage sport (200€).
Vous devriez faire un tour par chez moi, y a du beau mazout.
Je vais développer un topic là dessus tiens. Pou stopper le HS.
_________________
La Réunion, Ile intense. 974
Bientôt mon tracteur rugira. |
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ep31
Novice
Statut: Absent
Inscrit le: 17 Mar 2004
Messages: 106
Localisation: TTC 180 - Toulouse
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Je fais un tir groupé à plusieur points :
1/ 120,6kw avant et 126,3kw après soit avec le coef de 1,35962 cela donne
163,9 et 171,7 (CQFD)
2/ j'ai roulé 5 mois avec un tube afrique Devil, je confirme que le gain et significatif mais la bruit à l'intérieur de l'habitacle aussi (je parle pour moi d'un bruit désagréable et pas d'un beau sond d'échappement)
Pour le CT j'ai remonté le cata d'origine et désidé de ne pas remonter le tube après. ( Tube à vendre)
3/ pour les AAC je vais attendre un peu :: , je fais ca pour le fun, pour bricoler un peu sur titine. Je fais plus de 70km par jour, 25 à 30 000 par an je veux pas non plus que cela soit un gouffre à essence.
4/ Pour le BMC, pourquoi pas !!!
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Au revoir la 306 BV6 et bonjour la TTC 180
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JaY
Administrateur
Genre: 
Statut: Absent
Age: 45
Inscrit le: 13 Nov 2003
Messages: 9392
Localisation: NYC
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Les arbres a came et la reprog sont a prévoir en meme temps pour le meilleur equilibre possible. :oui:
nono> Tes compressions sont excellente ... Tu as une culasse neuve et un bas moteur refait ... :oops: |
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Aero
Expert
Statut: Absent
Inscrit le: 14 Nov 2003
Messages: 2108
Localisation: Toulon - VAR (83)
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en tout cas merci ep31 pour tes infos c'est du concret les préparations que tu nous apportes  |
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NonoTHX
Sans 306 Fixe
Genre:
Statut: Absent
Age: 43
Inscrit le: 16 Nov 2003
Messages: 5990
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| JaY a écrit: | Les arbres a came et la reprog sont a prévoir en meme temps pour le meilleur equilibre possible. :oui:
nono> Tes compressions sont excellente ... Tu as une culasse neuve et un bas moteur refait ... :oops: |
Tout comme mon échangeur qui ne fuit pas et le turbo à 1 bar mesuré ce week end ! Mais toujours pas le fameux coup de pied du turbo...
Peut etre le réglage de surpression sur la pompe... je vais aller voir Renault bientôt
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Audi A4 2.0 TDI 140 2006 // Renault Mégane 1,5dci 85 2007
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Ex 306 Roland Garros 1,6i 1994 Verte
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