[1.8l 16s][Topic Unique] Le topic du Xu7jp4

Nanaki

Daemon : ca peut venir d'une sonde qui commence à déconner mais va savoir laquelle...

DURET

non , la 1.4 consomme plus car , pour la faire avancer , on est obligé de forcer le moulin , alors que les 1.8 16v ou + puissant forcent moins .

LongRoad

deamonback · Nouveau Statut: **Absent** Age: 34 Inscrit le: 21 Oct 2010 Messages: 56

merci pour les info je vais voir sa :)

Keiz

Longroad, mouai

. Pas convaincu. La prochaine fois que tu changes de ldr, de filtration etc, test des pieces de meilleures qualité pour voir

.

Et surtout laisse la chauffer tranquille sans depasser 2000 tours tant qu'elle est froide tu veras. Parce que cest sure que si tu depasses ce regime moteur quand elle est froide elle chauffera plus vite et plus fort du coup.

C'est des HDI ou des DTurbos que tu as eu je me souviens plus?

LongRoad

Max83

Effectivement faut bien 10 à 15 km pour que l'huile soit à température.

Sur la 207 j'avais les températurs d'huile et d'eau, certe au bout d'1 km le chauffage est déjà éfficace au bout de 3 l'eau est température mais celle de l'huile.

Keiz

Absolument

. Prenons soin de nos moteurs, ainsi ils nous meneront vaillamant jusqu'au bout d'eux même

...

54benj54

Avis à la communauté 1.8 16s !
Si vous pouvez venir discutailler un peu concernant ma réflexion de partir sur ce modèle passez par ici http://306inside.com/forum/viewtopic.php?p=1651311#1651311 merci

luc56

je détérre ce topic pour les possesseur de 1.8 qui veulent gagné pas mal sans trop se ruiner ... ( uniquement des pièces origine psa , donc facilement trouvable a moindre prix ! )

- AAC de 206 s16 ( EW10j4 ) ( levé de 9 et des brouette , sa passe nickel sans faire de bisous au pistons ) , changement total du caractère , grimpe nettement plus vite et linéaire

- ligne de acav

- plenum RS avec son papillon et sa boite a air

- injecteur de xu10j4r ( xsi quoi ! )

avec ceci une gestion revu et vous avez un 1.8 qui tourne un poil mieux qu'un xsi 135 ( plus nerveux ) et fiable

et aucune pièce " tuning " , sa c'est beau

gillaster

théorie ou avéré ?

luc56

je détérre ce topic pour les possesseur de 1.8 qui veulent gagné pas mal sans trop se ruiner ... ( uniquement des pièces origine psa , donc facilement trouvable a moindre prix ! )

- AAC de 206 s16 ( EW10j4 ) ( levé de 9 et des brouette , sa passe nickel sans faire de bisous au pistons ) , changement total du caractère , grimpe nettement plus vite et linéaire

- ligne de acav

- plenum RS avec son papillon et sa boite a air

- injecteur de xu10j4r ( xsi quoi ! )

avec ceci une gestion revu et vous avez un 1.8 qui tourne un poil mieux qu'un xsi 135 ( plus nerveux ) et fiable

et aucune pièce " tuning " , sa c'est beau

ugolin

Niveau conso, ça donne quoi avec les AAC ?

luc56

je suis nul pour sortir un pourcentage , mais mon collègue est passer de 850km en moyenne ( xu stock ) a entre 750 780 km actuelement ( config sité plus haut ) , et le comportement est un régale comparé au xu7 d'origine , beaucoup plus de couple dans les bas régime.

gillaster

un "ex" insideur avec des pièces de 135cv et 167cv. Il consommait autant qu'une 135cv.

luc56

poppy .... tout dépend égallement de la reprog gill

luc56

de mémoire poppy avais fais ces modifs sans reprog ... et sa la saoulé il est passer sur une alfa 147 si mes souvenir sont bon

c'est évident qu'avec les nouveau éléments sur le xu7 pour que tout s'accorde bien et tourne comme il faut , tu est obliger de revoir la gestion !

gillaster

poppy n'avait pas reprog et était avec les 17 sa aide pas. La 147 tombait en ruine et il l'a revendu.

luc56

bref tout sa pour dire que sans nouvelle gestion , il n'y a pratiquement pas de gain comparé au moteur stock , une fois la gestion refaite , savourez votre nouveau moteur

RaceRR

une question pour les possesseur des xu7jp4, c'est pour un ami, qui a reussi a faire decaler le rupteur sur un calculo Sagem SL96???

Merci d'avance!