[conseils] achat 2l HDI

[arnaud306]

Bonsoir,

J'envisage d'acheter une 2l HDI; toutes celles que je trouve sont fortement kilométrée entre 200000 et 300000km

Je n'ai jamais eu de diesel, j'ai une 1,8l 16V, Que vaut ce moteur avec ce kilométrage ?
Que faut-il contrôler en plus des points habituels pour une 306 ?

Merci d'avance pour votre aide et vos conseils

[RHY]

Le moteur 2.OL HDI est fait pour supporter pas mal de kilomètres,lors de l'achat ce moteur doit démarrer du premier coup,durant l'essai ne pas hésiter à faire du sous régime* et aussi voir si le moteur arrive sans incombe et sans saccades à 4000 tr.
Lors de l'essai tu pousses éventuellement à 4000 mais un HDI ne s'utilise pas dans ces zones là car le couple max se délivre à 1900 tr/min(20,5 daN.m).

Déjà si ça démarre pas du premier coup,passes ton chemin et lâches l'affaire,un bon HDI démarre au premier coup de clé .
Cela a beau ètre un mazout mais il est moderne(injection directe,séquentielle et bien entendu le capteur de phase qui va bien),écoutes bien le moteur il doit tourner rond le turbo doit avoir du répondant.

*Pourquoi ce test ?
Car si tout se passe bien et si pas de coupures,cela prouve que le moteur et ses périphériques du style(injecteurs...) sont en état.
Contrairement à un 1.8 16V un HDI se conduit au couple et pas besoin d'aller en zone rouge comme sur les 1.8 16v,par contre la boite du HDI est longue et quelqu'un qui est habitué à un 16V trouvera que ça rame mais le HDI se débrouille pas mal pour 90 chevaux,le couple généreux du moteur y est pour quelque chose.
Un bon HDI doit prendre une pente sans bronché,par contre en ville tu peux rouler en 3eme,alors qu'avec un 16v la 3 est courte.
La plage de travail d'un HDI est de 1000 à 2000 tr,on rigole mais un bon HDI a du couple et on va à 3000 seulement lorsque l'on va dans une voie d'accélération.

Un HDI chauffe très peu(80 max),rarement 90,la boite de vitesse est quasiment indestructible,certain HDI ont un sifflement au niveau de la boite,il ne faut pas s'alarmer.
Lors de l'essai bien faire le distinguo entre une version sans clim et en dépollution L3(une électrovanne uniquement pour la vanne EGR),mes préférés car moins de brides et elles sont plus légères.
Ensuite il y a les versions en dépollution L4(deux électrovannes,une pour l'EGR et une pour le boitier doseur)....et si par dessous tout il y a la clim,perso je n'aime pas la clim,ne pas tenir compte de mon avis mais vu que la plupart préfère les versions avec clim.

Au niveau du compartiment moteur ,tu enlèves le cache en plastique et tu inspectes les injecteurs,si tu vois du gasoil c'est que tu auras des joints d'injecteur a faire,rien de bien grave.

En accélérant l'auto si tu constates un couinement lors des accélérations,surement la butée d'embrayage....

Un HDI sain et même à 300000 km consomme peu d'huile et quasiment pas de liquide de refroidissement donc si le proprio te dit qu'il met régulièrement de l'huile et du liquide de refroidissement,passes ton chemin.
Pour ma part je m'inquiéterai plus pour les trains roulant et regardes bien si le train arrière ne fait pas gordini.
Si on te présente des factures de calculateur,de pompe HP.....et du circuit basse pression de gasoil(du réservoir vers la pompe HP),pas d'inquiétude ,il y a eu je présume une campagne de rappel et quelques problèmes sur certaines versions mais logiquement cela se fait vers les 150000 premiers kilomètres.

[arnaud306]

Merci d'avoir pris de le temps de me répondre,

J'en essaye une demain, une norwest avec 285000km, jantes cyclone
Sur la photo je la trouve un peu base du cul

Encore Merci

[arnaud306]

Au fait, il doit être à combien le ralenti ?

[RHY]

[arnaud306]

Alors, la norwest, coté moteur ça allait mais coté tenue de route, un vrai cercueil roulant, au moindre nid de poulet la voiture se dérobait, pneu avant usés à l'exterieur et le CT est nickel

Sinon, c'est un modèle recherché on dirait, elles se vendent toutes en 48h même pas le temps d'aller les voir. la denière que j'avais trouvé était vendu en 2h

[arnaud306]

Et sinon le 1,9d, il vaut quoi en comparaison ?

[ptitviet]

Le 1.9D?

En comparaison, et pour avoir eu les 2 : il vaut rien du tout, c'est un veau complet...

Je veux dire, ça roule quand même hein, mais l'agrément de conduite est nul en comparaison, et il a tendance à téter trop pour ce qu'il donne.

[Oncle fétide]

A éviter au maximum.
Diesel à l'ancienne, peu puissant, gourmand au vue des faibles performances.
Ds une 306 il donne un déplacoir pas une auto sympa.

[niccoraptor]

[RHY]

[uptak]

[RHY]

[Oncle fétide]

Rhy:

Tu notera ma ponctuation, qui divise bien mes propos:
1- diesel a l'ancienne.
2-peu performant.
3-gourmand rapport aux perf ( consomme plus qu'un hdi)

En aucun j'ai dit que les vieux diesel étaient tous gourmand, celui la oui.

[RHY]

[Oncle fétide]

Je ne parle des xud mais des dw8.
Au moment ou le HDI sort les xud prennent leur retraite également.

[Oncle fétide]

Et ce moteur de merde, j'en ai goûter partout au boulot.
Partner, 306,206,jumpy.

Un vulgaire moteur digne de motoriser un tracteur tondeuse, pour une auto je lui préfère le HDI.

[RHY]

[Oncle fétide]

J'ai d'excellent souvenir des 405/205 grd 309 turbo-d que j'ai pu conduire.
Certe pas des avions mais moteur bcp plus volontaire que le dw8

[RHY]